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物流市场运价困局,有解无解?

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admin 发表于 2018-6-12 15:18:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
       货运价格低迷,尤其对物流生态链底层的卡车司机,感同身受。正所谓东江水冷司机先知。
       物流市场是彻底的市场化,大家公认的所谓优质货源,早已经被大型物流公司和车队所瓜分的差不多了。因为他们有实力、有规模、运输更有保障,所以货主会优先选择。可想而知,作为散户的司机没有十足的话语权,运费自然也就不会十分理想。
       运力过剩,也就是车多货少。在“9·21”关于车货总质量限值公布之后,多家重卡主机厂商陆续推出了多款新的车型,近两年的卡车销量更是屡屡刷新历史最高值的记录。而由于“治超令”的影响,使得市场内出现了运费上涨的现象,人们认定货运行业必将回暖,于是就纷纷加入买车大军,希望能够进入货运行业分一杯羹,因此就出现了运力远远超出实际的需求量,供需关系严重失衡。人多车多,但是货少,运价就相应的降低了。
       恶意压价,一方面,是因为一部分司机进入货运行业时间不长,没有形成固定线路,对于各个地区之间的线路费用不熟悉,但由于贷款压力大,对于运费一再退步,即使运费利润微薄,甚至远低于市场均价,但他们为了还贷款、为了生计还是会咬牙接单。另一方面,配货信息部层层克扣。司机在真正收到运费时,这笔费用之前至少经过两次倒手,一是货源方二是信息部,如果中间还有其他中介参与,那最后的费用到司机这一环就几乎没有利润可言了。
       恶意超载,道理很简单,两辆车拉的货被一辆车拉走了,那剩余的车辆就更多了,在原本货源就有限的市场里,运价自然会被拉低。虽然前有“最严治超令”的颁布,但是各地落实情况却并不乐观。很多地区出现了合规拉货的司机无货可拉,铤而走险选择超载的司机却接活不断的怪状。
       油价下降,相信不少司机在拉货的时候都遇到过这种情况,货主常常会以“现在油价都降了,运费肯定不会高”的理由来压低运费,但在油价上涨的时候,运费却并不会相应提高,这让司机难以接受。
       分析完了运价低的几点原因,不得不提到这几天闹得沸沸扬扬的停运罢工事件,其实从2015年开始就有个别地区出现这个苗头了,有人认为大家集体停运一个月,货主找不到人拉货了,运费肯定能涨上来。然而事与愿违,仅就刚刚分析的几点原因来看,运力如此庞大的市场,且不说能不能全部统一起来,一旦真正停运,司机们的损失只会更多。
       那有人会说,如果运价能涨上来,我牺牲这点也不算什么,可运费真的会如大家所愿涨上来吗?
       物流大超市只能说太难太难了,根源性的问题——社会关系得不到改善,治超政策得不到良好落地,运费是不会有任何改观的。市场经济下,尤其是小政府市场经济下,“生死有命,富贵在天”,个人顾个人,这个就是典型的资本主义社会,请不要用社会主义来指望。大家各安天命(自己的选择自己承受,也许是活该)。
独上西楼 发表于 2018-6-12 15:46:43 | 显示全部楼层
无解。
司机只有解放全人类,才能解放自己。
市场经济下,大鱼吃小鱼,天经地义。
卡车司机就是小鱼,你小鱼翻身了,大鱼咋办?
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