物流联盟风云再起，不过旧饭新炒

       冷酷物流市场不相信眼泪，抱团取暖如之奈何。如今，物流联盟波澜再起，各个地方势力和跨界打劫大佬登台摇旗，各领山头加入称霸江湖之路，犹如举杯邀饮“闷倒驴”，烈酒刺激之下，八仙过海各显神通，独门绝技杀屠四方，谁能称霸物流江湖？
       犹记得2014、2015年的时候，物流江湖相传，北万众、南好友的两个联盟模式闪耀刺眼：那时各个地方的联盟组织层出不穷，各个区域都涌现了大大小小的联盟。

2014
万众在天津成立于2014年，好友汇在广州，联运汇在顺德乐从、龙江的家具市场组成了特色联盟。大道物流联盟在武汉成立，上海的兄弟邦，诚信联盟，无锡的名佳诚信专线联盟，北京的狼盟，2015年9月路歌天津落地诚信物流联盟；

2015
2015年由区域小霸王联盟成立新品牌壹米滴答横空出世，2016年四月原来的好友汇成员注销了原有的公司成立了德坤物流，由此联盟出现了新形势、新变化。

2018
2018年，运联传媒评选的部分好专线组建成立了聚盟、2018年6月23则出现了传化牵头的传化物流联盟，由此联盟进入了高潮迭起的时代。
       经过近四年的洗礼，联盟企业有的到下了，有的举步维艰，有的成了松散的一副皮囊，也有的成了一年一度聚餐的噱头，心怀鬼胎，名存实亡。而新发起的联盟风头正劲，大佬扶持，跨界支持，融资成功之风让联盟进入了高潮期。
       诸位看官，物流联盟到底是什么 ？在人云亦云的状态下，让我们来寻求物流联盟的荷尔蒙密码：
       物流大超市的官方解释：“物流联盟是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态，是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。” 字面上物流联盟是以上两种解释，而促使联盟诞生的根本原因则是利益驱动。随着物流板块中的快递六兄弟及德邦快运上市成功，刺激到传统物流市场的变更和模式的创新。
       现如今快递小哥的身影已经遍布城市每一个角落，而在快递背后有一个更为庞大的零担快运市场，区别于快递业务的顺丰和“四通一达”，快运单笔货物更重，其中以每单30公斤到3吨的零担快运市场最具发展空间。2017年零担快运市场存量规模1.25万亿元，是快递行业规模2倍以上，其竞争格局长期分散。
       在16家全国型的零担快运企业当中，总市场占有率仅占10%左右（2015年为6%），90%市场占有率在第三方快运、专线、民间货运当中，这些企业缺失标准化、品牌、经营相对单一，数目众多，而且发展残差不齐。近87%的公路运输主体拥有的车辆数在10辆以下，并且有92%是个体户，零担行业蕴藏着极大的发展空间，通过互联网+、平台等方式对“小、散、弱、乱、差”的同行整合，成为大佬或者跨界虎视眈眈的唐僧肉。
       物流联盟产生的根本原因应该是利益驱动，同时也是顺应市场竞争而出现。 零担物流中，数目众多的各类型专线，群龙无首，都属于经营自己所属的线路和区域，在资本搅局的刺激下，竞争白热化，价格已经杀的刀刀见红。小微专线无依无靠、降价对货源的吸引力立竿见影、降价是找死，不降价是等死，饮鸩止渴成为了物流的怪圈。
       低价策略做为物流市场竞争的杀手锏，总是屡试不爽。疯狂的压价和恶性竞争势必会导致一些专线物流的垮掉，中国农村隐藏式的生产企业太有特色。没有集中化的生产厂区，让微小专线物流承受不起任何的市场经济波动。没有品牌没有运力没有特色。拿什么来支撑越来越高的支出。大家口号都想喊，自律不要恶性竞争，也不过一个屁而已。心口不一的特色在国人身上体现的淋漓尽致。
       多年的零担物流市场，各项费用成本都涨了，唯一不涨反降的是托运价格。面对如此的格局，弱者自救，抱团取暖好像成为了唯一的生存之道，在未来已来，趋势的包装下，联盟盛行；
       当然，推动物流联盟的切入点有很多：资源联盟、业务对接、资本驱动、线路联合、品牌整合等等。
       然而，一众物流市场的小虾小鱼望眼欲穿的是究竟专线物流联盟该如何整合，问题和挑战在哪里？目前物流联盟有哪些表现形式和组织形式？畅想未来物流联盟的未来是什么样式或模式？
       物流专线联盟整合者，或者叫整合发起企业，一定是地域物流行业的带头大哥，这个大哥不仅自己要做好自己，树立好标杆，同时要思考好“舍”与“得”、“德”的关系，只有自己先"舍"，付出更多的人力、财力、资源等，才能"得"，最后实现是以“德”来整合，一开始就想赚整合联盟企业的钱，基本走不了几步。
       作为整合者，必须给被整合者以更宽阔的生存发展空间，而不是被整合消亡，失去了存在感和价值，时下，大多数物流联盟整合者，其实是草莽出生，他们具有本地货源的优势，他们的整合思路是，希望通过各地对物流资源进行整合，形成对开的网络，从一条扩展到多条线路，形成一张网，即专线联盟。理想很丰满，现实很骨感，过去10年，不知道有多少中小物流企业都在做这样的尝试，但真正成气候的没有。根源是什么？缺乏揽货能力，坐地揽货的时代已经结束，只有从货源端获得持续的货源才是联盟存在的根本。肉多了，才能招来更多的狼！而唯一有效的渠道就是网络服务和品牌化！
       壹米滴答网络和品牌的成功,联盟市场上推进速度最快的壹米滴答来看、小霸王组成的网络支撑货量的突飞猛进，以700万吨位居零担第二；
       从2016年9月份开始至2017年12月份，壹米滴答用15个月时间完成了A轮、A+轮、B轮、B+轮融资，投资方则包括普洛斯、源码资本、险峰长青、凯辉基金、鼎晖投资、国开国际等。参与联盟的所有企业（或者说是中小型物流企业），他们之所以愿意参与结盟整合，根本原因是意识到危机，不愿意等死，但自己又束手无策。弱者自救成为了主流。如今的物流江湖是大鱼吃小鱼小鱼吃虾米的游戏，只有自身增强了，才能在未来挣得一席之地。
       作为联盟的推动者，一定要从抱团的角度，让大家多赚钱，从上游业务角度去为大家服务，只有带来业务了，有利可图，大家才能树立共同的方向，特别是中小物流企业，他们根本没有什么战略，图的就是一个字“利”。
       为什么现在会形成联盟波澜？
       专线物流受到多方压迫：
1、制造业的不景气、货源衰落，物流综合化程度明显、快递行业进入突增；
2、县镇级城市人口空心化，区域零担增长乏力；
3、同一线路同质化竞争、运价下滑、成本增高、压力增大
4、网络快运发力、以扫街、品牌、垫付、使专线优质客户被撬流失；
5、利润缺失、无力投资信息化、导致流程失控、跟踪透明手段滞后；
6、由于跑路频发、忽视品牌建设、代收安全受到质疑，货量锐减；
7、财务不健全、股权治理结构混乱，资本无法进入；
8、人才梯队长期缺乏准备，管理水平低下；
     没有“利”，今天在这里谈理想，明天就撂挑子。你跟我谈格局但我要的是生存、看不到的世界对于他们来说远远没有生存更重要！！！
      资本需求与物流特征背道而驰，物流联盟平台的整合，一定离不开资本的驱动，因为整合多个线路成网，需要从品牌建设、运力对接、资产整合等多个维度入手。单一的业务整合不具备长久价值，也不能成为一张稳定的网络。只有在资本的驱动下，打造一个全网品牌的母公司，对联盟资源进行持股，再进行管理输出、系统渗透，这样才能有平台化发展的可能。要注意的是，资本求快，物流企业求稳，这是中国物流行业投融资过程中的天然矛盾。资本在整合过程中也往往会成为双刃剑，用好了伤敌，把控不住就容易伤己！
       物流大超市坚信，物流联盟的整合并非一日之功，对于不同的对象，整合的时机也不一样。志同道合，甘当风险，敢于创新的，应该是首先整合结盟的对象。树立标杆后再逐步影响，整合者需要倾注大量的经历、资源、时间等方面的投入。所以没有一个持之以恒的新，心态过于急躁是走不远的，在整个过程中会受到不同的阻力和困难。所以，耐心与信心是专线联盟整合是否成功的关键。
       整合中团队的要素，联盟的整合者，需要搭配专业管理经营团队，依照集团化运作，平台化运营团队来掌控。未来成功者，一定是具有大局思维，精细化管理运营经验的企业和专业团队来完成，而且这个需要漫长的周期，这就要求联盟成员有较好的心态，不能急功近利，耐心和信心就成为了联盟的关键，否则就容易半途而废；联盟就是抱团，除了资源整合、利益分配之外，由于各自规模和投入资源差异，各地区域情况差异，因此需要清晰的明确权、责、利。付出和收益一定要实现规范、科学，否则搞不好，三个月不到就散伙了！别搞成，表面推整合，其实各自心怀鬼胎。
       专线联盟平台的整合，每一个参与角色在心态上都要重新调整，对于那些爱打小算盘的企业，要么先教育好，要么就要放弃，否则一颗老鼠屎搅和一碗汤，白搞了。
       物流大超市，整合第四方物流的平台。