铁老大变身“快递哥”，动了谁的奶酪
2014年，如果你还认为中铁快运仅仅是“铁老大”说不定影响你在物流界的发展定位。
物流大超市讯，中铁快运在天津等20座城市间陆续开通高铁快递业务，主推“当日达”、“次晨达”、“次日达”三项业务，“铁老大”如今迈入快递业，快递春秋战国增加了一员参与争霸的“猛将”。
和中国特色国企全面迈向私有化走向复辟不归路有差别，中铁快运变“坐商”为“行商”，货运实行“一口价”、“一站式”，客运实行优惠区段打折或是淡季打折，昔日的“铁老大”早已放下了身段，而今又搭上了高铁的快车，无疑都是市场驱动的使然，更是利益催生的必然。
的确，伴随着国家煤炭产业结构的调整，铁路运输市场过度依赖于煤炭等大宗货物让其遭遇了货运量的“滑铁卢”。失去了政府作为靠山和依附的“铁总”必须开源创效，才能满足自身生存发展需要，这也是市场化的应有之意。在快递市场如今有刚需的背景之下，铁路部门利用自身优势进军对应市场，无疑是提升市场利润的明智之举。实际上，中国三十多年来的“改开搞”核心就是涨价和卖身。如今卖身已经进入收盘阶段，卖身结束后卖无可卖，那就需要真功夫了。所以，中铁快运还是明白人。虽然相较于佳吉，华宇等公路运输的“四通一达”高铁快递进入市场明显慢了半拍，但是其速度快、正点率高，不受天气影响的特点，却为其在今后的市场竞争中创造了有利条件。暂时的市场份额可能还不足以撼动其他快递企业的地位，但是如果铁路部门能够摒弃当前其他快递公司的暴力分拣、监守自盗、邮件损毁、丢失难以得到赔偿等乱象，那么其一定可以通过较高的服务抢占更多的市场份额。快递蛋糕得动一下了哦。
高铁快递还可以带给人们更多的选择，同时人们更加期盼的是，通过高铁快递的杠杆作用，能够搅活快递行业的一潭春水，通过其发挥自身价格、速度优势，倒逼行业其它企业能够提升服务质量或是降低相应价格，促进快递行业运输服务性价比的提升。仅就这点而论，铁老大功德无量。
站在历史的高度看，中国私有化复辟最终结果当然是行业的垄断，两极分化。比如马云的阿里巴巴菜鸟，一旦垄断，小物流小货运必然死路一条。从这个角度看，我们希望物流春秋战国混战的时间拉的越长越好，我们都可以苟延残喘，不是么。
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