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标题: 动真格治超，影响运价几何 [打印本页]

作者: 勇不在等你 时间: 2013-6-18 15:08
标题: 动真格治超，影响运价几何
如果治超能使运价上涨，那是司机张师傅最期待的事情；来自湖北的张师傅表示，早前同行之间交流时认为，治超《条例》严格执行或许有可能提高货运市场的运输价格，然而一个月过去了运价未提高反跌。
福建司机齐师傅则认为，“柴油价格已经涨到7元以上，而运价一直都维持原样。”齐师傅今年已经第5次出车到北京，目前每趟活的净利润只有4000元左右，而年初净利润还能维持在6000元左右。“运价一直在往下掉。”齐师傅很无奈地反问，究竟何时才是个头？。“运费不可能上涨。”很多卡车用户丝毫不抱希望，甚至表示或将改行。“做这行没钱赚，我们已经打算把车卖掉不做了。”某重卡用户说。“前段时间有朋友已经将车辆出售。”尽管很多人都喊着要卖车、要改行，但真正将车辆出售的仅仅是少部分人而已。“如果很多人将车卖掉，那运价肯定会涨上去，毕竟市场上车辆太多了。”
在北京，从事砂石料运输的用户，整车载重通常都在100吨左右。路面经常被这部分车辆毁坏，导致路况越来越差。去年八月，北京市开展“苦干100天，消灭百吨王”治超专项行动，对货车违法行为进行集中整治。司机也有苦衷，重卡用户李师傅表示：“其实没有人真正愿意超载，可费用那么高，几十万元买辆车，不超载得几年才能回本？”同样运送砂石料的王师傅对此也表示认同，他说：“我们买辆车无非是想多挣点钱养家糊口，改善生活而已。可一行有一行的做法，如果我们不超载的话，我们应该怎么活？贷款何时才能还完？”实际上，超载司机被路政拦下罚了200元，被罚司机不乐意，跟执法者理论，司机可能最后交100元就被放行。再比如，一些卡车用户跟当地有关执法人员关系比较好的话，就仍按照老规矩罚款。
对于治超，有人总结出：查超是有规律性的，也是周期性的。战略上要藐视这一现象，战术上要重视要有预案。定价要合理公道，司机要稳住。车源、货源一个都不能少。
这样看来，治超也是上有政策，下有对策。如果是统一执行，不搞地方主义、不收黑钱，可能政策还能有点作为。只有超载真正杜绝，运价才能回到他本来的轨迹。

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