物流大超市

标题: 物流恶性竞争之源：怎一个多字了得 [打印本页]

作者: admin 时间: 2012-7-7 14:37
标题: 物流恶性竞争之源：怎一个多字了得

物流江湖有很多“怪圈”和潜规则，比如，一方面是不断上涨的各种成本，一方面是不断下跌的运价，物流企业仿佛走进了运价怪圈。为什么会出现这种怪现象？仔细分析不难发现，这一切源于全行业的恶性竞争。很多人狠批恶性竞争，厌恶恶性竞争；那到底这个恶性竞争是怎么回事，能不能避免或者是局部范围避免呢。
办法很多的，比如在广州，几年前就有“货运专线联盟”这样自发的民间组织，把接到的货源在自己的联盟内消化，肥水不流外人田，效果不错。还有一些物流平台，比如物流超市，严格限制加盟商的数量，一个城市一般就3家加盟商，且每个加盟商都严格把关审核，做到宁缺忽滥，把恶性竞争消灭在起点。既保证货主的挑选权利又避免货运价格的恶性竞争，防止物流服务质量下降。而国内不少物流业务平台，出于利益驱动的原因，加盟的家数来者不拒，当平台上加盟商多了，恶性竞争就很难避免。既造成服务质量降低，有损害了加盟商利益。
低门槛，也是物流恶性竞争的一个原因。就拿配货来说，投资不多，需要技能不高，怎么混都能在配货这个行业里得一碗饭吃。由于进入门槛低，生产和流通企业自营运输扩张，形成了运输市场"多、小、散、弱"的局面。虽然近年来，涌现出佳吉物流有限公司、招商局集团旗下的招商局物流集团有限公司、华宇物流公司等，但这些大企业并没有改变国内物流市场恶性竞争的局面。所以，真正要避免恶性竞争还是需要整合物流市场，物流企业经营困难的根本原因是行业集中度太低，小企业议价能力非常弱、很难在货运运价中体现燃油、人工、仓储等成本的上涨。因此只有开展并购整合、提高集中度、做大企业规模，深挖物流企业管理潜能才能从根本上改变现状。政府应该加大基础设施的建设力度，引导更多中长途货物选择铁路运输；调整营业税重复征收、仓储企业土地使用税费增长过快等不合理政策；完善相关法律法规、消除地方政策差异、鼓励并购。
作为普通的小物流小货运，竞争的手段是很多的，不能仅仅限于运价竞争。比如，你要找货源，要做推广，你就要选择分蛋糕人少的做。像加盟物流超市就是不错的选择，不要选择那些多多益善人满为患的物流平台去做推广。

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物流恶性竞争之源：怎一个多字了得

作者: 勇不在等你 时间: 2013-5-24 07:15
“物竞天择，适者生存”是自然界生存的不二法则，这一法则在市场经济中也同样适用。企业之间良好的竞争可以促进彼此的快速增长，激发无限的潜能，提高工作的效率，但是企业之间的恶性竞争可能就会带来两败俱伤的下场。由于物流行业的准入门槛较低等原因，我国的物流企业逐渐形成“多、小、散、弱”的局面。中小型物流企业抵御行业风险的能力本来就弱，再加上行业内的不良的竞争，致使物流行业进入微利时代，有的企业甚至倒闭。为此就有专家一针见血地指出，公路物流企业经营困难的根本原因是企业间的不良竞争导致的行业集中度太低，企业议价能力非常弱、很难在运价中体现燃油、人工、仓储等成本的上涨。因此，只有开展并购整合、提高集中度、做大企业规模，深挖企业管理潜能才能从根本上改变现状。物流企业应加大企业之间的互助合作，开展良好的竞争，促进物流行业向更健康的方向发展。作为政府职能部门应该完善相关法律法规、消除地方政策差异、鼓励并购，规范物流行业发展，给行业的发展创造一个健康有利的环境。

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