物流大超市

标题: 零担专线网点，变革还是生存 [打印本页]

作者: admin 时间: 2018-12-31 09:18
标题: 零担专线网点，变革还是生存
一、网点开设成本越来越高

租金成本、人力成本、装修成本以及车辆成本，越来越高。

二、网点的收入越来越低

在一二三线城市网点的密度越来越高，平均1.5公里一个网点，同行及内部竞争越来越大，单位网点的收入越来越低；目前在四五线城市的单位网点收入也就在10万左右，甚至部分企业只有5万左右。

三、市场变化

（1）市场对门店的需求减弱
由于客户需求的变化及近几年快运企业提出的接送货服务，部分网点的上门客户越来越少，有些城市网点每天的上门发货量只有1-2票，网点的大部分货物都是通过提送货的形式来完成，客户与网点的直接接触减少。

（2）大客户脱离网点
大客户对网点的影响越来越大，产值超过20万的网点都是由几个大客户来支撑。

（3）网点考核难以定性
市场的竞争越来越激烈，传统的快运行业基本上都是依靠网点的人员兼职营销，并且网点的考核采取鞭打快牛的形式，人员如果没有物质激励或者晋升激励的情况下，网点人员营销的积极性并不高。

作者: admin 时间: 2018-12-31 09:20
物流信息化是行业大势所趋，如何用信息化手段对网点进行升级，对物流企业开源节流，降本增效有着实实在在的意义。

一是把物流企业的网点搬上互联网，让发货企业通过网络轻松找到，既节省各项成本，又充分利用了互联网传播迅速、受众广泛的优势；

二是物流企业业务管理信息化，实现物流企业线路运价、网点开票的自动化管理，加强对网点的管控，提高企业效益。

作者: admin 时间: 2018-12-31 09:21
大客户对于物流企业的要求是比较高的，目前的大客户基本上都同时使用3-5家物流企业，分别选取各家物流企业优势的线路来使用，引用德邦物流总裁崔维星的一句话：“将网点开到客户的楼下”，大客户驻点是要将网点开到客户的办公室，开到客户的仓库，开到客户的工厂里。

需要注意的是，大客户实现驻点之后，原有的大客户归属网点可能受影响比较大，对于这些网点的人员、场地面积都可能需要进行实际调整。需要制定一套相对应的考核机制，将驻点人员和大客户发货情况进行绑定；公司总部层面，也应该有对应的组织，协调解决大客户的个性化需求。

作者: 独上西楼 时间: 2019-2-13 12:03
懂得反醒自己的人，才会有出路，才会不固执。才容易赢得人生。不懂得反醒的人永远活在抱怨，会指责别人，路越走越窄。把握机会是把握国家发展趋势。失败并不可怕，可怕的是失败了再也不敢去尝试。不去学习寻找方法。智慧来源于学习力，学习的速度就是成功的速度。学习一定要做到反醒，总结。不断更新自己的思路。

作者: 独上西楼 时间: 2019-2-15 10:09
贵州吉兴物流0308:
物流大超市总调度:
团结就是力量:
4辆17.5米车，杨州到济南，装三不超设备，微信号15564755769王先生，15064715077，要装货前付200元每车回扣的，我们不敢接。而且货主发不了装卸货位置，请接单同伴谨慎些，谢谢

物流大超市总调度:
注意防骗

贵州吉兴物流0308:
是的，所以我放弃了。

贵州吉兴物流0308:
我谈定的运费，而且愿意装货后付回扣给他500元每车，他都不同意，所以骗子可能性大

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