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标题: 回程车，祸兮，福兮？ [打印本页]

作者: 独上西楼 时间: 2019-3-19 07:38
标题: 回程车，祸兮，福兮？

   回程车，即大家俗称的回头车，指原本属于城市(区域)A的运输车辆，运载货品来到城市(区域)B，司机卸载货品后仍需返回城市(区域)A，这些返程运输车辆就属于回程车范畴。现在在路上跑的很多车子都是空车，实际上也属于一种资源的浪费，尤其对于货车来说，跑一趟空车需要耗费的时间和经济价值都是巨大和可惜的，如果能充分利用这些资源，不论是对个人还是社会都将有很大的效益。
   回程车的车主收益在单程路线上已经计算好，回程的时候即使是跑空车也不会对其的经济效造成损失，因此如果此时有需要回程路线的雇主，车主对于费用一般只会收取50%-60%甚至更少，即货主可以节约40%-50%的运费成本。对货主和司机来说，无疑都是“福”。
   但站在更高的角度看，回程车可谓是“福兮祸所伏，祸兮福所倚”。就好似市场经济，过了就不是好事。在物流市场，的确一种趋势，就是不是把服务质量和安全做好，而是把价格做低。货车行业也是一样，得点儿小便宜就沾沾自喜，不知不觉之后自己就把自己给灭了。
   养车的车主朋友都知道不论跑长途还是短途，自己算价格，要做对比。总有那么一些人因为还贷的压力，还有回程赚油钱的想法。于是，货车行业出现了怪象：赔钱的货越拉，还贷的车主混的越惨！你带，他带，你回，他回。你到别的地方去带点货回来，抢了那个地方司机的饭碗，别的地方的司机到了你这里，同样也抢了你的饭碗。搞来搞去看是顺路多赚了一百几十块，其实是恶性循环。现在货主都知道，物流送货也找回程车。你还在为那一百几十块累死累活几个钟。除了油钱，停车费，高速费，基本上剩不了几个钱。
   配货软件确实是为司机车主提供了方便，可是也更方便了信息部。大家有没有发现，现在开信息部的可是比跑车的增长率要高的多，因为他们现在是找车更方便了。只要货源往网上一发，大把的车跟他们联系，大有集合竞价之势！在这样的市场环境下，也有司机呼吁，兄弟们！拒绝回程车！没有利润、利润太低的货坚决不拉，宁可放空，决不做老板们的搬运工。为了让自己活，所以不想让大家活！结果是，大家都没得活！

   也有司机认为，市场无法抗拒。你不拉有人拉，物流行业不好做，就是因为司机有这个想法。多拉几趟低价货，也没见得发家致富走上人生巅峰，反而搅浑了货运市场这潭水。
   物流大超市非常欣赏那些始终坚持自己定位的货车老板，无论是业务定位、服务定位还是价格定位，他们才是货车行业的脊梁，才是行业的未来和行业的希望，才是值得尊敬的货车同行。
   物流市场不相信眼泪，做好我们自己。

作者: admin 时间: 2019-3-19 08:17
曾经有个老头这么说：
当我年轻自由的时候, 我的想象力没有限制, 我梦想着改变世界。
随着年龄和智慧的增长, 我发现这个世界根本不会改变,
所以我稍微缩短了我的视野, 我决定只改变我的国家，
但这似乎也是不可能的。
当我进入暮年的时候, 在最后一次绝望的尝试中, 我决定只改变我的家庭，改变那些离我最近的家人,
但遗憾的是, 我依然以失败告终，他们最终也没有任何改变。
而现在, 当我躺在死亡的床上,
我突然意识到：我能改变的只有我自己, 只有以身作则, 我才能改变我的家庭，通过他们的激励和鼓励, 我才能能够改善我的国家，
谁知道呢，也许甚至可能改变了整个世界......

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