公路运价要素之货场环境

    环境造就市场，这是没错的。物流也一样，不同的货场环境给物流机会也带来货运价格的地区差异。把握货场环境对物流的影响，我们既能抓住其中的商业机会，也能指导我们降低物流成本。
    物流圈内流行的观点是搞物流不是靠学历，靠的是资历。这话有一定道理，因为搞物流讲的是诚信和信誉，由于现在的物流市场本身还不是很规范，国家也没有制完善的运输性质的法律法规，虽然为了降低货物运输中的风险，物流公司和货主都采取了各种措施，但是仍然很难避免各种突发事件的发生，所以人们在这个行业主要靠相互的信任进行合作。不计入在物流市场上主要以江西、河南、湖南和四川的司机为主，无形中形成了一种势力，并且主要集中在一些发达的城市，从而逐渐发展成一个个大型的货运市场。以广东为例，广东的珠江三角洲是国内经济发展最快的，实力最强的地区，而这些地区除了广州，其它城市车场都不发达，各城市的车辆货物运输主要还是通过广州的车场来操作，这就是使珠江三角洲的各个城市物流市场在运输成本上出现了一定差异。在南宁也同样，南宁和北海，钦州，防城港，凭祥，崇左，百色，来宾等物流市场就不同；往往两地相差距离不大，但货物运输成本却不同。所以一个地区的物流货场成熟程度直接影响了自己和周边地区的运输成本。
    如果你计划在凭祥发货，你的眼光要包括南宁在内，毕竟南宁市本地区物流中心，无论从物流服务商的数量，车源等都和凭祥不一样。整车货物运输车辆来源有相当一部分来自南宁货场；零担货物大部分都需要到南宁中转全国各地。货主可以参照南宁物流市场的运价来确定凭祥物流市场的运价，比对物流公司，了解物流市场行情；为自己降低物流成本做到心中有数。

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公路运价要素之货场环境

第一章 总 则      第一条 为统一全国汽车运价计算办法，正确执行《价格法》和国家物价政策，促进汽车运输事业发展，制定本规则。    第二条 本规则是计算汽车运费的依据。凡参与营业性汽车运输活动的经营者、旅客、托运人，均应遵守本规则。    第三条 本规则规定的汽车运价包括：汽车货物运价、汽车旅客运价。   第四条 各级主管部门在制定和调整汽车运价时，应遵循价值规律，反映运输经营成本和市场供求关系，根据不同运输条件实行差别运价，合理确定汽车运输内部的比价关系，并考虑与其它运输方式的比价关系。    出入境汽车客货运价的制定和调整还应遵循平等互利的原则。 第二章 货物运价 第一节 计价标准   第五条 计费重量   一、计量单位    （一）整批货物运输以吨为单位。   （二）零担货物运输以千克为单位。   （三）集装箱运输以箱为单位。   二、重量确定    （一）一般货物：无论整批、零担货物，计费重量均按毛重计算。   整批货物吨以下计至100千克，尾数不足100千克的，四舍五入。    零担货物起码计费重量为1千克。重量在1千克以上，尾数不足1千克的，四舍五入。    （二）轻泡货物：指每立方米重量不足333千克的货物。   装运整批轻泡货物的高度、长度、宽度，以不超过有关道路交通安全规定为限度，按车辆标记吨位计算重量。    零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333千克计算重量。    （三）包车运输按车辆的标记吨位计算。    （四）货物重量一般以起运地过磅为准。起运地不能或不便过磅的货物，由承托运双方协商确定计费重量。    （五）散装货物，如砖、瓦、砂、石、土、矿石、木材等，按体积由各省、自治区、直辖市统一规定重量换算标准计算重量。   第六条 计费里程   一、里程单位    货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，进整为1千米。   二、里程确定    （一）货物运输的营运里程，按交通部和各省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定、颁发的《营运里程图》执行。《营运里程图》未核定的里程由承、托双