公路运价要素之产品

    地域分布对货运价格产生影响，不同地域的运价各不相同。公路运价影响要素中的下一个因素就是货物，就是产品；通俗的说就是货物的种类。
    物流超市以广东为例，由于广东属于轻工业大省，产品远销全国各地，主要以家电、食品、服装等为主，产品的季节性很强，同时广东也是消费大省，对全国各地的物资需求也是最强的，所以造成北下和南上的货物分布不均的特点，使广东运输行业的成本差异变化很大。而在我国的中部地区，如河南等地，由于这些省的生产能力较弱，销往外地的产品较少，主要是一些农副产品，所以运输的价格变化很小，全年运价波动不大，而成都、重庆等地，由于外销产品少，内需大，造成往四川去的车价高，出四川的车价低的特点。在海南，广西等省区，农副产品的季节性造成运价波动起伏比较大等等。
    进入7月，随着公路货运行业“淡季”的到来，货量偏少，整个物流行业进入到微利经营期。油价上涨、计重收费、治超力度加大等都给物流公司带来经营上难题，不少货主的货物一般都在固定的物流公司托运，本着相互扶持的原则，只要货物安全、快捷，面对只占工厂生产成本10%的运输成本，运费适度增加也无可厚非，货运价格上涨其实是运输成本的回归，是可以接受的。面对经济下滑到8%增长率，也有些货主想通过压低货物运费来保证盈利，这无疑更让物流企业雪上加霜。不同的产品带来的运价影响其实不一样。想电子类的高科技产品，运费的适当上涨可以接受；但对一些出货量比较大，或者原来盈利就不高的产品，大路货，运价就不那么坚挺。
    国家经济下滑，作为服务业的物流面对如此窘境，物流经营人各出奇招巧应对，比如不同产品混合业务，拓展业务渠道；有采取“重轻配”，即重货与轻抛货搭配装车; 也有对“货主”晓之以理，争取增加运费的; 有的干脆咬牙硬挺，以亏本来度过难关。

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