舅舅是一个货车司机

       五一劳动节刚过。劳动人民还是当牛做马，苦命。
       舅舅是一个货车司机，每次见到他都会不由得联想到他在跑车时的一些场景，无比心疼。然而，现在更让我心疼的是舅舅明知道行业不景气还不愿放弃。他说：“以前不愁没货拉，现在愁死了也找不见货，尽管这样我还是不想去做其他工作，在这行业呆久了有感情了。”
       其实，目前国内有一大部分货车司机面临着和舅舅一样的状况，生活越来越难不知道未来该何去何从。公路货运量在我国各种运输方式中位居榜首，在综合运输体系中超过75%，是支撑经济社会发展的基础性产业。而为基础性产业服务的货运司机却出现生存困难的现象，究竟是谁之过？
       都说天下乌鸦一般黑，特色真他妈黑。
       首先是大环境。当前，经济下行压力加大，货运业总体货源趋紧、成本不断上涨，而运价却持续低迷，七八年前一辆车每个月纯收入最高可达两三万元，但现在不可能了。业内人士表示，货运业处于整个社会产业链的末端，处于分散状态的货车司机面对货主，没有议价话语权，这是造成货车司机生存之难的一个重要原因。
       其次是竞争激烈局面混乱。货车运输行业是我国最早开放、高度开放、门槛较低的行业。上世纪80年代交通部提出“有路大家行车”，只要会开车、有车开，谁都可以进入市场，货运市场90%为个体户司机，10%为企业，使得该行业呈现了“多、小、散、弱”的局面。交通部门相关人士表示，市场准入门槛低，所需技能简单，很多货车司机找不到别的方式就业，只能开货车，致使恶性竞争激烈，这是货车司机生存艰难的根源之一。
       再者是互联网介入。打着为货车司机提供免费货源信息、降低空驶率旗号的车货匹配平台，也在间接导致部分货车司机处于半失业状态。货车司机本来是通过配货站、物流园、熟人介绍、QQ群等渠道获取货源，但随着互联网介入后，车货匹配平台和货主达成合作协议，货源信息透明，各种比价的现象涌现使运费低的不像话，导致货车司机处于两难的境地，拉了货不赚钱，不拉货没事干。
       最后是工作岗位不被尊重。货车司机为了生活没日没夜地奔波在路上，三餐不定、疾病缠身，尽心尽力地工作。但还是经常遇到被货主骂，被路政、交警罚，被油耗子偷等闹心事情，还一直被冤枉成“祸车”害人精，就连什么新兴的车货匹配平台对货车司机也不友善，货车司机自己了结生命的消息不绝于耳。为什么这个社会就不能对货车司机好点呢？
       总而言之，货运业是一个草根行业，即使是航空母舰级的大品牌物流公司，大多也是分包给众多小微企业运作，而真正承担运输作业的是3000多万名货车司机，真心希望国家可以管管这混乱不堪的货运业，别让货运司机丢了饭碗。
       世上还有没有救世主？