九月，价声涨起来？

    任何企业均有自己的生产淡旺季，例如饮料公司在春夏季旺季；建筑材料在春季旺季，在冬季是淡季；水果蔬菜也有淡旺季，总之反映到物流上就是物流的淡旺季，传统的物流旺季从九月开始，九月，价声涨起来？
    在物流行业，运价的和谐是暂时的，运价的矛盾是永恒的。我们知道城市出租业今年来一些关于运价涨跌的事件在物流界不太可能出现，但并不表明物流业内矛盾不尖锐。在运价利益博弈的各方中，司机是往往是弱势一方。“有一部分司机见骨头就吃，还有偷吃的，你今天吃了，明儿又怎办。车的本钱就能回来吗？说不好听，他们连成本都没算过就拉（一定是回程了），一路上的车费用：吃费用：走路费用：罚款费用：等等费用，到家后在以算赔了一.二仠元，你们划算吗？我们是养车铮钱呀！我们要对的起自巳的那双眼晴呀！光是拉货，为人民服务了，货老板高兴，货运部高兴，因为你们给他们钱呀！”这些司机的抱怨通常是在淡季，淡季里的司机只能低声下气，唯有旺季的到来，司机才可以扬眉吐气。
    物流超市指出国家集中统一运价管理体制到如今物流市场的放松管制，形成竞争的格局，无疑是市场经济下物流运作的必然趋势。但由于交通部门缺乏对公路运价的管理职权，再加上公路运价的法制不健全，许多运价秩序混乱造成的社会问题渐渐显露了出来。
1、  为了争取业务，物流公司故意报低价，在运输过程中再借口加价；
2、  用超载压低价格来争取货源，造成了运输过程中的安全隐患；
3、  货运中介层层盘剥，导致公路价格节节升高；
4、  发货业务员吃回扣，厂家浑然不知。
    这些个问题纠缠在一起，司机就挺憋屈的，这种憋屈到了物流旺季得以爆发。这种爆发加速了物流旺季的到来，标志就是到旺季司机运费涨价的天然理由。

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