物流行业整合在即

       互联网推进了无车承运业务的发展，也促使了物流整合的推进。一站式综合物流的运力通表示，巨头之间的合并洽谈本质上是一种商业理性的必然。滴滴和快的合并之前，司机端同时用两个 App，乘客端同时使用两个 App，客户和司机都有将两个 App 合并的内在需求。同样一个道理，在物流方面，原来的物流企业车辆都是靠趴活，没有组织，处于混沌状态。一个货运匹配的平台把他们纳入进来，这个时候可以有效解决时间、空间差的问题。
      “在每一个垂直行业，信息平台一定是可以存在的，每一个行业有 2-3 家信息平台存在，但发展到一定程度，就具有了自我绞杀的能力。当一个企业能够做到 70% 或 80% 份额时，客户就会选择他。” 谭其良表示，“明年下半年，我们这个平台的惟一化将先做好。在明年 3 月之前，我会启动平台惟一化战略。”
       谭其良表示他们的优势就在于不断的数据积累和精准的算法。“运力通的智能系统在很多线路上报价的准确性已经达到 80% 以上，这是基于对以往条线路上所有成交的车源、成交的价格和时间的不断优化以及对货源和背后货主信息的不断优化，积累下来这些数据，匹配算法，形成了智能调度系统给出比较精准的价格指标。”
       “今天社会化的车辆在入网率提高了以后，实际相当于物流货运网的平台进行了一个整合，可以从星星点点整合成公有云，这个时候在全网实现供需双方在时间、空间、成本各种之间的匹配，这是可以改善效率的。” 刘亿舟表示。
       不仅在物流的运输领域，很多物流园也同样开始了整合。朱晓晖就表示，“除了自建物流港外，也将整合多地的物流园。同时我们也希望通过传化网可以把外部的园区，把多市联运的各种运力资源甚至包括企业一些仓储设施一起整合到整个的运营体系里边去。未来我们这张网希望可以为整个生产服务业提供更大的帮助”。
       另外，也有业内人士表示，随着 “四通一达” 的上市，未来末端的快递业也将整合。该人士表示：“未来也就剩下 2-3 家快递企业。因为这几个企业的负责人来自同一个地方，并且有相同的经营模式和相同的投资人，这都为这几家企业的整合增加了很多可能性。”