货运价格，价与量的辩证

    货运价格，就那么简单的四个字，但是包含的内涵却是很大。从宏观来看，降低物流成本，一直是国内物流业急于突破的领域。物流超市有关专家表示，当前与物流业发展相关的经济模式、产业布局、产品结构、服务理念等正在进行深刻调整。物流成本的降低必须通过提高物流效率实现，一定不是运价的恶性竞争。物流超市运价指数，在引导货运市场运力调动同时，也促进了物流效率的提升。比如从何地发货、在哪中转等等，都有助于使物流成本更低。
    对不少企业，老板来说，他们的物流运输成本在其商品成本中占较大比重，因此，对货运价格颇为敏感的小货物对运价更加计较。而过度竞争又逼得货运企业降价求生存。以往为了降低成本，一车的货能堆多高堆多高，哪还管超载超限啊。就这样弄，每年都还有不少货运企业撑不下去关门走人，甚至有敢卷着货款跑路的。
    从微观来看，货物的品种，包装，体积，重量等要素确定后，运价就和货物的数量有关系了。比如某厂从桂林发一件样品到邢台魏县，重量22千克，需要运费100园；；；同样的，可另一个厂家发食品，同样包装重量，300件，每件只需要18元。可见，对货运价格来说，价与量成反比。每年高校不少学生毕业回家到单位都需要托运行李，一个学校，一个班的行李集合起来就不少，联系物流公司至少提货费能省不少。
    对于不少厂家和老板来说，整合数量是和物流公司讨价还价的重要筹码，不可以忽视。

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货运价格，价与量的辩证

一次违法就丢饭碗货车司机日益稀缺

　　真正能干的只有万余人 市场上多是外地司机

　　一月6000元，管吃住，这是当前我市大货车司机的工资待遇。这个收入在工薪阶层里面应该算是中上了。但是货车司机却称“不好干”，因为这种高收入常被违法行为“秒杀”。据了解，我市大货车司机现有14万多人，但这些司机多是登记本上的，真正从事大货车运输的也就万余人。由于常因违法行为被“拿下”，货车司机变得稀缺，在我市干活的货车司机，外地的约占70%。

　　“不干了不是不想干，是没有资格干了。”昨天记者联系上曾经采访过的货车司机唐先生，他在电话中语气尴尬地对记者说。两个月前，记者曾就大货车的部分问题采访过唐先生，当时他还滔滔不绝，表示对自己从事的货车司机这一行挺满意。

　　“上月出车的时候，让交警查着了，我这辆车超载，没有挂牌，又没有后防护装置，违法行为一大堆，交警一下子就罚了我三千多块钱，记了18分。不能开车上路了，考试通过了也不能继续开货车，因为驾驶证被降级，重新拿到的驾驶证只能开小型客车。"唐先生不好意思地对记者说，现在他在家赋闲，正准备找个其他的活干。

　　“大货车经常是一车多项违法，123号令实施后，记分值提高，别说多项违法同时存在，就单单一个污损车牌，就足以让驾驶证记满分了。 ”交警部门相关负责人说。

　　货车司机曹先生说，现在他周围的朋友都在观望等待，希望这次治理能有个质的变化。 “要是以后货车运输规范了，我们的日子也就好过了。 ”

　　大货车超负荷运转两年赚够本就贱卖

　　为什么个体营运的大货车敢大肆超载，难道不担心车辆受损吗？

　　“为了尽快收回成本，那些个体车主根本不管车况。 ”彭世杰向记者揭开了个体大货车疯狂超载的内幕。通常来说，一辆大货车40万元左右。现在的个体车主一般都是在两年之内收回成本并且盈利。所以在这段时间里，他们一辆车上配2个驾驶员，歇人不歇车，不分昼夜地拉活。因为都是按土石方数收费，所以他们每次都尽可能地多拉货多赚钱。

　　“长时间超过规定承载量运行，对车辆的伤害非常大。 ”彭世杰说，车辆和人一样，长时间超负荷工作就会得病。

　　这些个体车主为什么两年左右就卖车，就是因为原本寿命在十年左右的车，像他们那样超负荷地开两年，又不注意保养和安全检查，就已经是伤病累累了。这些车只能贱卖处理，原本40万元的车，一般都是七八万元钱就处理掉了。这些车都有一些潜在的安全隐患。