货运竞争利器，价格战浅谈

    在当前市场经济的大环境中，货运的价格对货主来说是非常敏感的要素，有时候会起到明显的杠杆作用，因而在物流市场上时不时会爆发一场恶性的价格大战。但是，俗话说：一分价格一分货。物流超市认为，看货运价格决不能忽视货运质量和服务，对发货的商家来说，物流服务质量是最重要的要素。
    物流行业市场竞争十分激烈，整个物流市场在一个整合和发展的关键期，可以说不是你死就是我活的竞争。不少物流企业发起了新一轮的价格大战，在竞争中争抢市场份额，在这场货运价格大战中，从表面看最为高兴的是货主，他们乘着物流行业内部的“货运价格战”在发货时拼命压价，而物流公司因担心被其它公司抢了生意，只能忍痛将运价一降再降，由此货主可谓尽收渔利。当然也有部分货主注重产品质量，只要物流服务质量达到他们的要求，价格略高一点也能接受。如一些外商、合资企业他们的产品附加值高，运费占其成本的比例略高些也能承受，而且服务质量好能起到保护货物平安的作用，因此他们认为货运价格略高一点是值得的。
    不可忽视的一个现象时，货运价格战已经为一些物流大腕所娴熟应用来打击竞争对手。在桂林，佳吉物流就利用货运价格的竞争手段，把一个广西本土物流企业*宝物流打趴了。很简单，对这样的物流大鳄来说，他说打谁就打谁；他知道天宝物流桂林到广东每天要发2~4个车，他要抢他的资源，就随便弄个专线优惠三个月，你天宝物流抵挡的住？一投降，发货量就从每天2~4个车降到每月2~4个车。这个案例也成为物流界利用运价杠杠打击竞争对手的经典。   
    物流超市以为，优胜劣汰是市场经济的法则，这个没有办法的，你干不过大块头只有投降。但是还是必须呼吁物流同行加强物流行业内部的团结和统一，避免恶性货运价格战，贯彻质量第一、价格适中、服务诚信的原则，将市场逐步引入规范、有序。这个，也许是时下时髦的所谓“和谐”吧，算是“运价斗争”熄灭论。

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货运竞争利器，价格战浅谈

刚刚有起色的长江货运，如今再遭重创，运价跌至最底谷。记者从昨日召开的全市  水运工作会议上了解到，目前，长江航运的运价为50元/吨，而前年该价格曾一度攀升至130  元/吨。据称，导致这一局面的是因为重庆货运船舶无序增长以及货物量下降。  对于这一现象，长航负责货运的胡书记表示，是价格战的结果。2004年，长江货运开始复  苏，当年货运总量达3470万吨，以重庆、南京为例，煤炭的运价达到100元/吨，一般货物运  价达130元/吨。当年，所有运输企业不同程度盈利，眼看有钱可赚，不少私营企业开始贷款  造货船，到2005年初，全市新增运力50万吨。  然而2005年货运量并不理想，全年运输总量仅3350万吨，按运量计算，新增50万吨运力  应新增900万吨货物，如要保证赢利，2005年的货运总额应为4370万吨，而货物减少了1020  万吨。不少货运企业为生存，只得降价吸引货主。  而进入川江货运的门槛太低，也是导致价格战的主要原因。据称，船主只需在工商部门  办个执照就能营业，一些小机驳船也加入货运，一旦货物减少，这些小企业就大肆降价。  此外，重庆货物结构单一，也是导致货运价格战。因为每年可供运输的货物总量在3000  万吨左右，而类似重钢这样运输量在百万吨以上的企业不多，同时，部分货主选择了异地托  运，也导致了货物流失，僧多粥少，打价格战就成为必然。