浅论主观能动性对货运价格的影响

    市场经济有市场经济的特点，物流业也是一样的。货运报价网对属于影响公路运输成本的客观因素作了很多论述，可以说这些客观因素是直接决定了每个时期货物运输成本的主要方面，而我们今天要讨论的则是影响公路运输成本的主观因素，可以这样说这些主管因素决定了物流公司所能承受的货运底价；决定了物流公司在物流圈业内的竞争优势；其实就是决定了物流公司在本行业中的生存空间和生存状况。
    如今的社会是不谈“姓资”还是“姓社”，哪怕是资本主义复辟，只要赚钱了，无所谓。在物流圈也一样啊，一切以市场为导向，货主就是上帝，我们所做的一切都是以货主的需求为导向，当然通过我们的物流专业知识，引导货主向好的方面发展也是必要的。物流这个行业面向的是多样化，个性化的货主服务需求，物流就是物体的流动，这是最简单最直接的解释。任何到达人们手上的物品，中间都经历了多次的物流活动，所以物流所面对的货主的多样性也是必然的，就拿货物运输这个环节来说，不同的货主因为自己的产品特性、管理方式、付款方式和销售情况的不同，而决定了货物运输成本的不同；运输质量的不同；运输方式的不同，而不同的物流公司也根据自己的特长和特性来选择相应的货主。所以货主的规模以及物流质量和时间的要求是直接影响货物运输成本的关键，比如说：那些管理严谨、服务质量和时间要求高的货主，因为他们给物流公司零担配货的空间不大，因为对物流服务质量上的要求增加了物流运行的难度和风险，这样的货主运作成本就相对较高。而有的货主对物流的时效性的要求不那么高，而且货物比较好运输，比较好配货（如重货，轻货），这样的货主运作成本就相对低。
    除此之外对物流公司来讲，每个货主的管理方式、付款方式和物流特点也是考虑运价成本的重要因素，因为管理方式和付款方式关系到了物流额外费用的多少和现金流的问题，而货物情况（货量规模和货物特点）更加决定了物流的成本高低，在这里可以分成以下几类：
① 货量小，集中，整车多；
② 货量小，分散，零担多；
③ 货量大，集中，整车多；
④ 货量小，分散，零担多；
⑤ 多地装卸；
⑥ 一地装卸。
    我们来看看另一方面，就是物流公司制度以及物流公司自身运作能力是每个物流公司都在寻求一种先进的管理模式，其目的是什么，无非就是为了提高市场竞争力，为本公司赢得更高的利润，避免因为管理不善而增加额外的费用。物流超市指出物流不是一个很规范的行业，随着物流行业的发展，这种不规范性所导致的弊端已越来越显现出来了。在物流行业信息的获取是最重要的，一方面有货源的一方不知道那里有好的物流供应商，另一方面物流供应商往往因为货源不足而烦恼。这两者的信息始终无法对称，大家都在盲目中谋求生存和发展。
    我们说对一家物流公司来讲首先要将自己的定位定好，清楚自己是什么性质的物流公司，是第三方，第四方，还是货运专线。由于物流的门槛不是很高，什么样的人都敢搞物流，市场上小型的信息部、夫妻店、无牌无照货运部遍地开花，一定程度上搞乱了物流市场，再加上搞物流的人整体素质不高，在许多城市，经常是一些黑道分子在控制物流市场，使本身就复杂的物流行业雪上加霜。像有的地区，地方黑恶势力很厉害，有时比国民党时代都厉害，使很多外地司机不敢跑那里，这样也就间接的增加了物流成本。所以要想立足于物流行业，首先要清楚自己的优势在那里，专门做优势线路，其他的可以强强联合，打造自己的运输品牌，更可以做第四方物流服务，通过整合物流资源达到服务货主的目的。
    就货运价格来讲，没有一家物流公司会以高价去打拚市场。那到底要如何做好物流服务，如何取得货运价格优势呢，这不是简单说说就可以做到的，必须具备以下几个条件：
① 在物流行业中有良好的口碑；
② 要有一到两条自己的货运专线，可以用来树立自己的品牌；
③ 与物流行业中其它实力强的专线公司合作，即所谓的准第四方物流；
④ 在自己的货运专线上有很强的配货配载能力，以此来降低物流成本，谋取运价优势。

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浅论主观能动性对货运价格的影响

反映不同时期运输价格变动程度的相对数指标。是交通运输行业销售价格指数。

　　运输业分类繁多，按运输方式分为铁路、公路、水路、民用航空、管道运输业；按运输对象划分有货运和客运；货运又有工业品、农产品运输等，并可进一步按货物种类细分，因此比较繁杂。计算运价指数时应先按不同运输方式和内容分类，采用简单算术平均法计算平均运价，公式为：

　　式中孒为分类运输业务工作量的平均价格;∑pq为该类运输业务的经营总收入；∑q为该类运输业务工作量。运价总指数采用加权算术平均数公式计算：

　　式中噖为运价总指数；K为某类运输业务价格指数单项指数或类指数；p0为基期某类运输业务平均运价；q1为报告期某类运输业务量；∑p0q1为按基期运价计算的报告期营业总收入。