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回程车,祸兮,福兮?

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独上西楼 发表于 2019-3-19 07:38:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
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       回程车,即大家俗称的回头车,指原本属于城市(区域)A的运输车辆,运载货品来到城市(区域)B,司机卸载货品后仍需返回城市(区域)A,这些返程运输车辆就属于回程车范畴。现在在路上跑的很多车子都是空车,实际上也属于一种资源的浪费,尤其对于货车来说,跑一趟空车需要耗费的时间和经济价值都是巨大和可惜的,如果能充分利用这些资源,不论是对个人还是社会都将有很大的效益。
       回程车的车主收益在单程路线上已经计算好,回程的时候即使是跑空车也不会对其的经济效造成损失,因此如果此时有需要回程路线的雇主,车主对于费用一般只会收取50%-60%甚至更少,即货主可以节约40%-50%的运费成本。对货主和司机来说,无疑都是“福”。
       但站在更高的角度看,回程车可谓是“福兮祸所伏,祸兮福所倚”。就好似市场经济,过了就不是好事。在物流市场,的确一种趋势,就是不是把服务质量和安全做好,而是把价格做低。货车行业也是一样,得点儿小便宜就沾沾自喜,不知不觉之后自己就把自己给灭了。
       养车的车主朋友都知道不论跑长途还是短途,自己算价格,要做对比。总有那么一些人因为还贷的压力,还有回程赚油钱的想法。于是,货车行业出现了怪象:赔钱的货越拉,还贷的车主混的越惨!你带,他带,你回,他回。你到别的地方去带点货回来,抢了那个地方司机的饭碗,别的地方的司机到了你这里,同样也抢了你的饭碗。搞来搞去看是顺路多赚了一百几十块,其实是恶性循环。现在货主都知道,物流送货也找回程车。你还在为那一百几十块累死累活几个钟。除了油钱,停车费,高速费,基本上剩不了几个钱。
       配货软件确实是为司机车主提供了方便,可是也更方便了信息部。大家有没有发现,现在开信息部的可是比跑车的增长率要高的多,因为他们现在是找车更方便了。只要货源往网上一发,大把的车跟他们联系,大有集合竞价之势!在这样的市场环境下,也有司机呼吁,兄弟们!拒绝回程车!没有利润、利润太低的货坚决不拉,宁可放空,决不做老板们的搬运工。为了让自己活,所以不想让大家活!结果是,大家都没得活!
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       也有司机认为,市场无法抗拒。你不拉有人拉, 物流行业不好做,就是因为司机有这个想法。多拉几趟低价货,也没见得发家致富走上人生巅峰,反而搅浑了货运市场这潭水。
       物流大超市非常欣赏那些始终坚持自己定位的货车老板,无论是业务定位、服务定位还是价格定位,他们才是货车行业的脊梁,才是行业的未来和行业的希望,才是值得尊敬的货车同行。
       物流市场不相信眼泪,做好我们自己。
admin 发表于 2019-3-19 08:17:42 | 显示全部楼层
曾经有个老头这么说:
当我年轻自由的时候, 我的想象力没有限制, 我梦想着改变世界。
随着年龄和智慧的增长, 我发现这个世界根本不会改变,
所以我稍微缩短了我的视野, 我决定只改变我的国家,
但这似乎也是不可能的。
当我进入暮年的时候, 在最后一次绝望的尝试中, 我决定只改变我的家庭,改变那些离我最近的家人,
但遗憾的是, 我依然以失败告终,他们最终也没有任何改变。
而现在, 当我躺在死亡的床上,
我突然意识到:我能改变的只有我自己, 只有以身作则, 我才能改变我的家庭,通过他们的激励和鼓励, 我才能能够改善我的国家,
谁知道呢,也许甚至可能改变了整个世界......
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