货运定价，谁说了算

    货运价格起伏波动，谁在冲浪。油价是否重要推手？从年初的油价“三连涨”到如今的“三连跌”，我们看到的是传统物流市场的“淡旺季”消失，而运价涨上来后，并不那么乐意随油价的三连跌而大幅降落。货运定价，谁说了算？
    或许，油价涨只是货运价格长期扭曲以求改变的一个借口，面对货运价格的低价恶性竞争的此起彼伏，提价以摆脱低价恶性竞争才是核心。冷静的分析不难看出油价并非物流成本的核心才是关键。油价上涨、下调自然不会及时反应在货运市场价格上。在物流超市不少加盟物流公司的业务中，油价只占到物流业务成本的1/4左右，仓租费、经营生产车费用、装卸费、车辆折旧费、修理费、人员工资、运营管理等费构成了其物流业的成本。油价成本只是其中一部分，在燃料费降低后，物流企业会对现有的货主增加一些服务内容来改善整体的服务质量，而并不会降价。这就是目前油价降而运价反应迟缓的真正原因。
    那么货运定价，谁说了算。在油价上涨过程中，如果采取‘水涨船高’的方式，将增加的物流成本向上游货主传递或部分传递是不太现实的。同样在油价下降的时候，物流企业就会通过暂时的利润空间来加强服务水平，提升自身服务质量，从而求得到货主的认可。我们这里看到的是物流企业服务质量的决定因素，所以，最终来说，运价还是服务说了算。
    我们注意到部分地区物流市场在建“道路货运行业运价和油价联动机制”，这属于政府干预市场的行为。业内人士评论现在做运输行业的货车太多，车多货少，导致同行死命压价跑单，如果能够通过“运价油价联动”，从而提高运输行业的收益，这有利于整个行业的发展。也许政府干预货运价格，或将引导行业进入良性发展轨道。

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货运定价，谁说了算

货物的性质及数量
　　显然，运价的高低是按货物种类的不同而异，通常贵重货物、危险品及牲畜等货运运费率较高，托盘等货物则可享受优惠运价；货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高；货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同；货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价；货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率。当会造成较大运力浪费时．其货运运费亦应较高。
　　货物的始发地和目的地
　　货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多影响航线成本与营运经济效益。显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。这样有利于吸引更多的托运人。
　　货物目的地的不同，还可能影响到后续航次的再承运或再出租的机会以及期望货运运费和租金的高低。显然，具有再承运与再出租机会好者，其期望货运运费或租金亦高的目的地的航线其运价和租金亦应低于机会差的目的港。
　　货物始发地及目的地的不同，影响着两地集疏运条件的差别。显然，两地集疏运条件好者更能吸引货主。他们从全程运输角度衡量利益得失．必定乐意选择。即使水运段的运价或租金较高亦乐意接受，否则，即使水运段运价或田金较低亦会舍弃。
　　订解约与完成日期
　　订解约日期不同，显然当时的市场外部条件便会有较大的差异，市场供需情况会有不同，故订约日期和解约日期部会影响运费率或租金的高低。
　　订约日期的不同对即期市场的货运运费率及租金影响尤为明显，当前的货运运费或租金的高低明显地随当时的行情而定；至于解约的行情如何，则要凭经营者的能力和经验进行判断和预测。可以肯定，解约期的市场行情必定会影响订约期的运费或租金的水平。
　　此外，合同期的长短不同，显然也影响着货运运费或租金的高低。众所周知．由长期的运输合同或租船合同洽商的运价或租金通常要低于短期合同。
　　至于装货准备完成日期反映了托运人或承租人对所需船舶的急需程度。若托运人或租船人希望能将货物早日装船，则愈难找到合适的承运人或出租人，他们必定愿意付出较高的运价或租金，而船方也必定会采取一些为满足托运人或租船人的要求，如加快装卸速度或加快空航船舶的船速，以尽快赶到装货等措施．并为此而付出一定的代价，故双方洽商的货运运费或租金一定偏高。
　　所使用的船舶
　　使用船舶不同，它们的适航性及适货性均不同，故运费率或租金就应不同；使用船舶不同，它们的技术状况，安全保障状况也不同，故国际上常根据是否持有船级来决定运费率或租金以及保险费等；使用船舶不同．它们的成本构成项目也不同．故与成本直接有关的运费率或租金也必定不同。
　　竞争对手
　　在市场经济条件下，竞争对手的多少，他们实力的大小以及自己在市场地位中的实力，对于运费率或租金的高低影响极大。前已述及，在垄断市场条件下，运价或租金比较稳定，而在竞争对手众多的自由竞争条件下。强者注注通过操纵运价或租金的手段来击败弱者，其中压价的竞争手段尤为普遍。 　　在运输业中，竞争对手不仅有不同的航运经营者(承租人或出租人)，还涉及到航运经营者与其它运输方式经营音之间的竞争。他们各自通过调整运价和租金的高低来保证自己能够取得尽可能大的货运份额。多种形式之间的竞争还导致对回扣水准的高整。
　　其它因素
　　其中包括有关法规的约束和影响．受同其他经营人订立协议的约束和影响，同货主集团或贸易集团的关系以及预期的汇率变动的影响等等。
　　众所闻知，航运业，尤其是国际航运业已愈来愈受到各国政府的干预和保护，故政府的各种措施都会影响到货运运费或租金的水平。如越来越多的政府对其某些航线的运费率加以控制或施加影响；某些国家的营运补贴有助于降低运费费、鼓励与对手进行竞争等。
　　在某些竞争激烈又势均力敌的特定范围内。众多运输业竞争者为防止彼此之间因竞争带来的经济损失，往往通过协商，在签约成交之间达成统一的运费率标准等。
　　另一方面，有些运输业集团或贸易集团为保护其成员的利益．往往限制其成员接受不适当的货运运费或租金，以抵制航运经营者任意减价活动等。
　　在汇率波动幅度较大的时期，运输业经营者为避免汇率风险所造成的经济损失，往往要在制定货运运费和租金时加以考虑，或在合同附则中补充特别规定等。