公路运价要素之政策

    什么是政策，政策就是国家政权机关、政党组织和其他社会政治集团为了实现自己所代表的阶级、阶层的利益与意志，以权威形式标准化地规定在一定的历史时期内，应该达到的奋斗目标、遵循的行动原则、完成的明确任务、实行的工作方式、采取的一般步骤和具体措施。政策的实质是阶级利益的观念化、主体化、实践化反映。
    可以这样说，中国的公路运输是具有中国特色的公路运输。从货物运输行业的发展看，在初期由于全国的公路网络还不健全，主要是以铁运和海运为主，社会上没有形成大型的运输市场，而且厂家主要通过自己的车辆进行运输，所以价格高，一般的运价都是计来回运费的。而随着运输市场的发展，公路网络的健全，社会上逐渐出现了一个个车队，他们大部分都是从企业脱离出来，转入社会开始为企业服务。公路运输是由于铁运和海运的局限性使公路运输日益发展，但公路运输同样存在许多劣势：
1、车辆装载量不大；
2、安全系数不高；
3、价格昂贵。
    正所谓“八仙过海各显神通”，公路运输的参与者的智慧是无人能比的，体现出一个字：“变”，即变车厢、变钢板、变轮胎，变行驶证的载重吨数。一切都为了车子可以装更多的货物，载更重的货，交更少的钱。原来只能载5吨的车，现在可以达到20吨；原来只可以装40方，现在可以装60方；原来只装4米高，现在4.5米——4.8米；原来车厢宽度只有2.4米，现在车厢宽度可以摇出来，达到2.5~3.0米。生产汽车的厂家也在配合，政府也在默许，只要你可以承受住罚款，反正一切为了中国经济的发展。这样，整个运输市场的货运价格就下来了，而铁运和海运的优势也就慢慢没了。 但随着国家打击“三超”政策的落实，我们看到，货运价格直接反应就是上涨，这就是政策的效应。
    在国家打击“三超”的大背景下，具备地区依然有敢于“三超”的人和车，你敢用他，你就降低物流成本了。

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公路运价要素之政策

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