价价不休话物流，之四

    我国的货运物流市场从上个世纪90年代初期兴起，模式多为“一户一车”；无论是做物流，养车还是做信息部，在一定时期内风光无限，成为很赚钱的买卖。但是近年来，由于燃油价格一路攀升、车辆规费大幅增高，以及物流进入门槛低等等因素，导致运输经营成本高起，而大批新车投放营运市场，公路货运市场竞争更为激烈，形成了“僧多粥少”的局面，货运量不足使货物流通趋缓，货物运价随之应声而跌。再加上货运价格普遍长期低价恶性竞争，这个往昔的高利润行业如今似乎变成了“鸡肋行业”。
    做配货的货运部的某些降价行为常常会引起同行货运部推出与之类似但更加激烈的应对策略，容易导致货运部之间运价的反复博弈，当同行内的运价竞争态势超出了货运部自身的承受能力时，就是“恶性货运价格竞争”。其通常的表现往往是提供货运服务的市场价格接近甚至低于市场平均成本水平。因此，所谓的“恶性货运价格竞争”就是指通过压低货运价格来实施的“恶性竞争”，当然，并不是所有的降价行为都可以称为“恶性价格竞争”。
    为什么会造成货运价格恶性竞争，最主要是大家的业务来源渠道趋同，市场定位趋同。所以，业务来源多元化，市场定位高端化可以有效应对对手的恶性竞争。比如说，物流超市每个城市的加盟商通常是有三家，如果三家里面有人要低运价抢业务，那真是没办法的事情。毕竟，物流超市是国内最好的物流业务平台之一，源源不断的货主来到超市，其实你大可不必盯住一单业务死磕；要知道，物流超市的最大好处在于，你无法预测下一分钟到来的单子到底有多好。眼光放远点，最放再牛，他不可能把物流超市所有的业务都做成。
    当然，我们不搞价格战并不是惧怕价格战，如果一定要面对恶性运价竞争，那我们也要有办法。
　　1、阻止进入的战略
　　如果大家都在一个平台做推广，比如都到机电网啊，或则是物通网啊什么的，我们倒不如开辟了一个新的平台，比如我们可以到物流超市去推广。那物流超市首选的战略就应该是阻止进入的战略，因为行业或者市场进入者过多是发生恶性货运价格竞争的根本原因，货比三家，物流超市采取的就是每个城市只安排三家加盟商的办法。首先，它会保持物流超市加盟合理的赢利水平；其次它应该在认真分析行业技术、市场和结构特点的基础上，选择正确的方式，提高包括规模经济、初始投入的资本要求、技术难度、配货渠道进入难度、货主忠诚度等方面的“门槛”。
　　2、反击战略
　　通常会让新进入的货运部在它们的市场定位上互相竞争，而与其他大企业一起发挥自己先入的优势和对市场领导作用，把竞争引向非价格因素，提升服务水平和服务内容，或者及时改变物流行业竞争的规则。
　　3、多点进攻战略
　　物流超市提出的多点竞争的战略去避免恶性价格竞争，而不应该采用针锋相对的反击行动。所谓多点竞争中的“点”就是一个“区域市场或者产品”，如果一个货运部具有多个区域，多个细分市场、多种产品线或者多个行业性的连锁合作网点，那么相对而言，这个货运部就具有了多点竞争的优势，反之则就有多点竞争的劣势。例如，你在南宁，你不必在南宁市场和对手对着干，你可以把凭祥，崇左，防城港，北海，钦州，百色等区域业务纳入你的业务渠道。

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价价不休话物流，之四

铁路货运组织改革，全程施行“一口价”收费。对于客户最关注的价格问题，此次铁路货运实行“一口价”收费，一口报价，一张货票核收，不仅简单、明了、便捷，更加易于核算，对于小微客户来说，最大的好处就是运输成本更加透明、公开。缴费拥有更多途径，比如通过刷卡缴费，一来不用到银行排队提现占用时间，二来也不用为携带大量现金而担心。今后还能通过网上缴费，实现真正的门不出户，使货运组织更加方便、快捷。
　　通过改革，提高效率。小件快运最快当日送达。铁路货运除了办理大宗大件及冷藏鲜活货物的整列或车皮运输之外，还有高铁快递，提供城际“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。
　　北京铁路局在管内成立了北京、丰台、天津、唐山、石家庄、邯郸6个货运中心。以北京货运中心为例，截至目前，其管内共设16个营业部、 72个营业网点，为客户办理业务提供便利。此次铁路货运改革还首次实现“门到门”运输，其流程包括上门取货装车、到站仓储装卸、送到门卸车等7个环节。
　　据铁路部门介绍，以上环节对应的收费项目包括装卸费、接取送达费、铁路杂费、铁路运费、铁路建设基金等。另外，上门装卸货物、门到站、站到门的接取送达等服务及收费，托运人可自愿选择。
　　铁路货运价格机制已经破冰，铁路货运改革的“春天”也已到来，铁路货运人员应当把握机会，抓住机遇，穷尽浑身解数，通过提供更优良的服务，做大做强铁路货运，通过改革，必将给民众带来更多的实惠和利益！