火车行包托运价格范围

    通过火车托运价格很低，根据到站不同价格不同，从0.1～3.6元一公斤都有，最低收费是1元。这个价格通常和汽车运费相差不多，行李不多的，通过火车托运要好过通过汽车，到货时间也更保证一点。
火车行李托运常识
　　火车行李的范围
　　旅客自用的被褥、衣服、书籍、残疾人用车1辆(不带汽油)和其它施行必需品;在行李中不能夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、手表、照相机等贵重物品、档案材料和危险品
　　行李每件的最大重为50千克。体积以适于装入行李车为限，但最小不得小于0.01立方米行李应随旅客所乘列车运送或提前运送。

　　火车包裹的范围
　　包裹是指适合在旅客列车行李车内运输的小件货物。包裹分为四类：
　　一类包裹范围：自发刊日起5天内的市、地级以上部门的机关报和政府部门宣传用非卖品，中、小学生课本。
　　二类包裹范围：抢险救灾物资、书刊、鲜或冻鱼介类，肉、蛋、奶类、果蔬类。 三类包裹（属四、五类品名除外）范围：
　　1、重要文件，图纸，资料，档案材料；
　　2、疫苗、血浆、医疗器械、假肢；
　　3、鲜或冻的鱼类、肉类、果蔬类、乳类、蛋类、秧苗、果树苗、果树接穗及活动物；
　　4、残疾人车 四类包裹范围：不属于一、二、三类包裹的物品： ⒈一级运输包装的放射性同位素、油样箱、摩托车； ⒉泡沫塑料及其制品； ⒊国务院铁路主管部门指定其他需要特殊运输条件的物品。体大笨重的包裹不能按直通包裹办理。 包裹每件体积、重与行李相同。

　　不能按包裹运输的物品
　　⒈尸体、尸骨、骨灰、灵柩及易于污染、损坏车辆的物品；
　　⒉蛇、猛兽和每头超过20千克的活动物(警犬和运输命令指定运输的动物除外);
　　⒊国务院国务院铁路主管部门颁发的有关危险品管理规定中规定的危险品、弹药以及承运人不明性质的化工产品；
　　⒋国家禁止运输的物品和不适于装入行李的物品。
　　
　　行李包裹的托运
　　旅客凭客票（市郊定期客票除外），在乘车敬意内可托运行李。每张客票不超过两次。残疾人用车不限次数。一个城市有两个以上车站时，包裹的到站必须是装运该包裹列车的经过站或终点站。托运下列物品时，托运人应提供规定部门签发的运输证明：
　　⒈金银珠宝、珍贵文物、货币、证券、枪支；
　　⒉警犬和国家法律保护的动物；
　　⒊省级以上政府宣传用非卖品；
　　⒋国家有关部门规定的免检物品；
　　⒌国家限制运输的物品；
　　⒍承运人认为应提供证明的其他物品。 托动物、植物时应有动、植物检疫部门的检测证明。 托运放射性物品、没样箱时，应按照国务院铁路主管部门的规定提出剂量证明书、油样箱使用证。

　　行李包裹的领取
　　行李从运到日起，包裹从发出通知之日起免费保管3天。超过免费保管期领取时，按超过日数核收保管费。因铁路责任或自然灾害延长客票有效期限的行李，延长日数免费保管

　　保价运输
　　旅客或托运人托运的行李、包裹分为保价运输和不保价运输两种，按哪种方式运输，由旅客或托运人选择，并在托运单上注明。保价运输时必须声明价格。可分件声明价格，也可按一批全部件数声明总价格，按一批办理的不得只保其中的一部分。保价运输的行李、包裹，按声明价格核收保价费，行李按0。5%核收，包裹按1% 核收，不足1角的尾数，按四舍五入处理。一段按行李、一段按包裹托运时，全程按行李核收保价费。
　　车站承运保价运输的行李、包裹时，有权检查声明价格同实际价格是否相符。如拒绝检查或对声明价格有异议时，不能按保价运输办理。按保价运输办理的行李、包裹，应在行李、包裹票上写明声明价格总额。如分件声明价格时，应将每件的声明价格和重量分别写明。一批行李或包裹分件保价时，在每件货签和包装上必须写明总件数之几的字样。 按保价运输的行李、包裹，发生变更运输时，保价费不补不退。

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火车行包托运价格范围

近日多方消息指出，铁路运价改革方案正在酝酿中，可能于明年初出台。据从可靠消息人士处获悉，从此往后，铁路货运价格可能会由政府定价改为政府指导价，这是和往年最大的不同；截至17日，方案尚未提交中央审批，但具体出台时间和往年出入不大，“比如今年运价调整是2月20日，基本都会定在年初。”

　　《每日经济新闻》报道，对于外界所传 “年内将提价1.5分/吨公里，明年春季再提1.5分/吨公里”的说法，上述人士指出，具体运价已被中央定为涉密项目，正式方案公布之前不能作出评判。多位业内人士则认为，从整体运价改革的市朝取向来看，以政府指导价替代政府定价、增加运价弹性的做法更加值得期待。

　　此外，业内人士认为，由于今年7~10月京广、京沪高铁部分动车组早已实施了时段特惠政策，预计未来高铁弹性票制将成为常态。

　　动态调整机制呼之欲出

　　上述消息人士表示，这次货运价格调整方案主要参照的是8月19日国务院下发的 《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(以下简称《意见》)。《意见》明确指出，将按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格，并建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制。

　　据从业内了解，中国铁路总公司总经理盛光祖今年5月在货改内部讲话上引用的数据显示，1980年~2012年，铁路货运周转量占全社会的份额已由47.5%下降到16.9%，减少了30.6个百分点；同期，公路货运周转量的份额则由6.4%上升到34.6%，增加了28.2个百分点。公路因此成为铁路货改主攻的竞争对手之一，运价更成为主要竞争手段。

　　公开资料显示，目前公路运价为0.4元~0.5元/吨公里，有不少业内人士据此认为，按照1:3的运价比，铁路运价合理区间约0.14元~0.16元/吨公里，相比目前铁路平均0.12元/吨公里的运价有20%左右的提价空间。

　　不过上述消息人士强调，现在的运价调整已经不能光涨价而不考虑效果。铁路货改的大方针是希望通过市朝提高铁路货运的市场份额，运价调整也由此显得敏感。

　　北京交通大学教授赵坚指出，如果明年初将货运价格涨到0.15元/吨公里，铁路就更加没有竞争力了。目前正是各方铁路局大揽货源的时候，提价无疑会带来一定负面影响。

　　在昨日的采访中，多数业内人士强调，铁路行业的价格不能完全市朝，但需要有一定的灵活性。从价格策略上讲，动态调整机制就是最符合市朝取向的办法，政府指导价是目前最能有效帮助建立运价动态调整机制的方式。

　　至于首次政府指导价是设定上限、下限，还是同时设定上下限，上述消息人士表示，目前还没有完全确定，最终方案也还尚未上交中央。