航道不足如何发展物流水运业

       根据省协人口资源环境委员会发布的调研报告，当前我省内河航道多数跨江桥梁净空不足，可通航道仅占通航里程的7.4%,远低于德、美的75%和60%的水平，也低于国内一些内河航运发达省份。这一点大不如愿，对于物流运输业也有一定的影响。

　　相关的研究表明，我省内河航运资源十分丰富。据统计，全省大小河流有2000余条，总长36000多公里，内河航道里程13596公里，位居全国第二位。水电枢纽企业长期以来，在珠江水资源利用上重发电、轻航运，在水利枢纽建设中没有同步建设通航设施，或者通航设施通航能力不足。如珠江上游建设的水利水电枢纽，大多没有同步建成通航设施，航运资源破坏严重，广东东江、北江水电枢纽的船闸通航能力很低，严重影响航运生产。

　　内河航道属于公益性基础设施，以社会效益为主，具有“业绩隐性化”的特点，往往难以被一些地方领导重视。许多地方对建设高速公路、铁路、机场和沿海枢纽港口的关注度和热心，明显高于发展内河航运，存在“重陆轻水”现象。这种现象很不利于我们发展内河运输。

　　造成这种现象，在很大程度上是由于我省投入的严重不足，使得我省内河航道等级普遍偏低。我省该如何处理好这一问题呢？这有等我们再做讨论。
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河运一般要注意排期，季节，河道情况，还有船员船运的安全守则。

河运排期就是安排船期，对船只需求高低，价格在这些时候的弹性变化，参考经济学
季节，河水的水位高低，旱涝灾害，船吃水深度觉得载货量，了解季节天气变化对水位高低的印象，参考气象学
河道除了天然条件也有人为的设施如码头，装货卸货的设施设备，参考地理学
船员船运的安全操作守则，参考国家河运条例

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