物流联盟的形式有哪些

1、纵向：即垂直一体化，这种联盟方式是基于供应链一体管理的基础形成的，即从原材料到产品生产、销售、服务形成一条龙的合作关系。垂直一体化联盟能够按照最终客户的要求为其提供最大价值的同时，也使联盟总利润最大化，但这种联盟一般不太稳固，主要是在整个供应链上，不可能每个环节都能同时达到利益最大化，因此打击了一些企业的积极性，使它们有随时退出联盟的可能。
2、横向：即水平一体化，由处于平行位置的几个物流企业结成联盟，包括第三方物流。这种联盟能使分散物流获得规模经济和集约化运作，降低了成本，并且能够减少社会重复劳动。但也有不足的地方，如它必须有大量的商业企业加盟，并有大量的商品存在，才可发挥它的整合作用和集约化的处理优势，此外，这些商品的配送方式的集成化和标准化也不是一个可以简单解决的问题。
3、混合模式：既有处于上下游位置的物流企业，也有处于平行位置的物流企业的加盟。

物流联盟的形成、发展，不仅仅是几个企业形式上的联盟与结合，而是一个整体；一个具有核心竞争力的实体组织；是具有深刻内涵与广阔外延的实体企业组织；是一个具有相当科学性、实用性与可操作性的实体企业管理体系。这个实体企业组织必须具有强大的品牌优势；规范的管理制度；完善的作业标准；严格的服务质量；先进的信息化管理与运营方式，惟其如此，才能发挥出联盟内部各自优势资源整合后的共享资源的核心竞争力。                  
     联盟的形成不是某一个局部的点与线结合，而是在联盟形势下的集约化运营网络，这个网络是庞大的、复杂的、相互关联的；在现代竞争激烈的市场环境与条件下，这个网络必须具有相当强的快速反应能力，能够实现在瞬间牵一发而动全身，以联盟整体实力，实现市场的快速反应，满足客户所需求的快速响应度。
   那么，如何实现上述目标呢？
首先要确立联盟成员间的共同发展理念，也就是共同的发展方向与目标，惟其如此，才能将联盟组织推向发展的道路，顺利走向共同的既定的目标。
       要达到共同的目标，必须有共同的品牌，联盟成员间只有共同维护联盟的品牌，才能实现发展目标的统一；才能增加品牌的无形价值；才能提升品牌的市场影响力；也才能利用品牌影响力推动联盟组织在市场运作过程中的不断发展壮大。
其二，联盟须有完善的，严谨的组织章程，在组织章程的规范下，明确成员的责、权、利；同时要有明确的违约责任追究、落实的条款与机制，并在组织的机构内设立第三方中立管理机构，协调、解决、处理联盟成员间的责、权、利的平衡。
第三，要统一联盟成员间的运营模式与作业方法，以相同的作业标准、统计标准、质量标准实现公开、公平、公正的相对透明的联盟成员间的信任基础，同时，还可以提升联盟规范化管理的品牌影响力。
以上三点只是联盟形成的基础条件，而且是必须具备的基础条件，只有具备了上述 基本条件，联盟才可以由松散结构转变为具有强大核心凝聚力与竞争力的实体组织机构。
物流联盟统一品牌的打造，是在统一管理规范、统一作业标准、统一服务质量的基础上逐步形成的。只有统一的管理规范、统一的作业标准，才会有统一的服务质量。统一的服务质量是品牌形成的关键所在。
在运营操作上，要有统一的信息管理系统。统一的信息管理系统。既可以方便客户对货物的查询、跟踪；又有利于联盟内部的业务、财务结算，避免因往来业务、帐目不清而造成误会、积怨，最终影响到联盟的良好合作。
     组织建立物流联盟的最终目的，不仅仅是联盟间相互业务的合作。更重要的是利用联盟的品牌优势、运营优势、资金优势，共同开发市场。
在联盟内部整合成员间各自资源优势的基础上，进行物流市场的细分、整合；满足不同客户各自不同的个性化需求。同时，联盟还可以依托经过整合后的核心优势资源与运营实力，向物流行业的高端方向——全程供应链管理、价值链管理方向发展，最终形成强大运营网络与不同运营层次的立体化物流运营体系。
物流联盟的形成，不仅是形式上的联合与组织，而是具有深远的企业个体生存意义以及民族行业生存意义。
     物流企业（尤其是中小企业）为了提高物流服务水平，通过联盟方式解决自身能力的不足。
近年来随着人们消费水平的提高，零售业得到了迅猛的发展，这给物流业带来了发展机遇的同时，也带来了新的挑战。因物流发展水平的长期落后，如物流设备、技术落后，资金不足，按行政条块划分物流区域等，很多企业尤其是中小企业不能一下子适应新的需求，于是通过联盟的方式来解决这个矛盾。
通过物流服务提供商，结成联盟，能有效地降低物流成本（通过联盟整合，可节约成本10-25%），提高企业竞争能力。由于我国物流业存在着诸多不利因素，让这些企业进行联盟能够在物流设备、技术、信息、管理、资金等各方面互通有无，优势互补，减少重复劳动、降低成本，达到共同提高、逐步完善的目的，从而使物流业朝着专业化、集约化方向发展，提高整个行业的竞争能力。此外，物流联盟有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易成本。物流合作伙伴之间经常沟通与合作，互通信息，建立起来的相互信任和承诺，减少履约风险；即使在服务过程中产生冲突，也可通过协商加以解决，从而避免无休止讨价还价，甚至提出法律诉讼产生费用。
　　第三方物流公司通过联盟有利于弥补在业务范围内服务能力的不足。如联邦快递（Fedex）公司发现自己在航空运输方面存在明显的不足，于是决定把一些不是自己核心竞争力的业务外包给Fritz公司，与Fritz公司联盟，作为它的第三方物流提供商。
       我国物流企业面临跨国物流公司的竞争压力，通过物流联盟形式来应对。中国将很快加入WTO，这给国外的投资商带来无限的商机，而具有巨大潜力的物流业当然也成了令其眼红的一块"肥肉"，世界最大的物流公司丹麦的马士基公司正全面进军中国的物流业，并在上海建立全国配送中心便是明证。面对如此强劲的竞争对手，我国的物流企业只有结成联盟，通过各个行业和从事各环节业务的企业之间的联合，实现物流供应链全过程的有机融合，通过多家企业的共同努力来抵御国外大型物流企业的入侵，形成一个强大的力量，共进退、同荣辱，才有可能立于不败之地。

物流联盟的理论宏观方式可分为以下几种：
　　1、纵向：即垂直一体化，这种联盟方式是基于供应链一体管理的基础形成的，即从原材料到产品生产、销售、服务形成一条龙的合作关系。垂直一体化联盟能够按照最终客户的要求为其提供最大价值的同时，也使联盟总利润最大化，但这种联盟一般不太稳固，主要是在整个供应链上，不可能每个环节都能同时达到利益最大化，因此打击了一些企业的积极性，使它们有随时退出联盟的可能。
　　2、横向：即水平一体化，由处于平行位置的几个物流企业结成联盟，包括第三方物流。这种联盟能使分散物流获得规模经济和集约化运作，降低了成本，并且能够减少社会重复劳动。但也有不足的地方，如它必须有大量的商业企业加盟，并有大量的商品存在，才可发挥它的整合作用和集约化的处理优势，此外，这些商品的配送方式的集成化和标准化也不是一个可以简单解决的问题。
　　3、混合模式：既有处于上下游位置的物流企业，也有处于平行位置的物流企业的加盟。
　　4、以项目为管理的联盟模式：利用项目为中心，由各个物流企业进行合作，形成一个联盟。这种联盟方式只限于一个具体的项目，使联盟成员之间合作的范围不广泛，优势不太明显。
　　5、基于web的动态联盟。由于市场经济条件下的激烈的竞争，为了占据市场的领导地位，供应链应成为一个动态的网络结构，以适应市场变化、柔性、速度、革新、知识的需要，不能适应供应链需求的企业将从中淘汰，并从外部选择优秀的企业进入供应链。供应链从而成为一个能快速重构的动态组织，实现供应链的动态联盟。但这种联盟方式缺乏稳定性。
就我国目前的物流行业发展现状看，我国物流行业尚处于国际物流行业的低端发展水平。从业人员素质、专业知识、发展理念与境界都不是很高；所以高端专业物流联盟的组织形成是由一定难度的。即使建立联盟组织，也是比较脆弱的。
根本原因在于人们的急功近利意识，认为联盟一旦形成、建立，效益就会滚滚而来。殊不知，任何一个运营组织的形成、发展，都是有一个过程的。首先是资源整合的过程，在这个过程中，联盟成员间要相互无偿提供各自优势资源以形成联盟基础资源平台。其二，在资源整合与运营平台搭建过程中，不会有大的经济效益产生，这是基本运营规律与常识。
基于上述情况及原因，笔者认为，我国目前的物流联盟形式应立足于基础物流（公路运输）；着眼与商品物流（营销配送整合）、发展与高端物流（供应链与价值链管理）。
立足于基础物流，可组成“专线联盟”，整合物流市场的货源、车源，形成集约化规模运营，既可以降低综合运营成本，又可产生规模效益，还可以产生品牌价值。
纵观目前国内物流市场与行业，点对点一条线，你也做，我也做；运费你也降，我也降；但是，基础物流最大的成本支出——燃油价格，在不到两年时间之内几乎上涨60%；而运费价格却没有明显上涨。由此不难看出，专线的经济效益与物流服务质量会高到哪里。
专线联盟的组织，可以最大限度地降低专线运营综合成本，将隐性成本显性化，沉没成本最小化，运营管理集约化、运营效益规模化。避免行业“窝里斗”的恶性竞争现象；以宏观市场经济规律、行业市场需求、服务质量标准，调控物流运输的价格标准与价格区间，使物流运营的成本、收益、服务品质符合市场经济运行规律，拥有合理的利润空间。
当我们的 “专线联盟”基础物流联盟达到一定的规模，形成一定的运营实力与品牌后，可以向商品物流——营销配送整合方向发展。
此时，我们的运营平台不仅仅是运输功能，要增加中心仓储与区域仓储功能；运营模式也有单纯的运输发展到区域配送。“专线联盟”已经不能满足运营需求，“区域物流联盟”的形成，便是水到渠成的自然结果。
由“专线联盟”到“区域联盟”的过程，就是物流联盟搭建平台、整合资源的过程，只是这个过程相对较长，但是基础牢固。每一个过程中，联盟成员都有实际的收益产生，并且随着联盟功能的增加、资源平台的扩大，联盟成员的收益也在增加。
上述两个过程，不仅仅是联盟功能增加、平台扩大的过程，更是联盟成员发展理念、专业知识提高的过程。这两个过程与结果，是联盟向物流高端——供应链与价值量管理发展的基础。
既然组成物流联盟，那么联盟就要给成员带来实实在在的利益。
联盟采取的每一项措施都要考虑每个成员的利益，使联盟的每个成员都是受益者，并能协调处理成员间的摩擦，提高客户服务能力，减少成本和获得持久的竞争优势。
　　联盟战略目标与企业的物流战略一致或部分一致。联盟是一个独立的实体，是一个系统一体化的组织，联盟成员需采取共同目标和一致的努力，优化企业的外部行为，共同协调并实现联盟的目标。
　　联盟成员的企业文化的精神实质基本一致。企业文化往往决定着企业的行为，只有企业文化大体相同的企业才有可能在行为上取得一致，从而结盟。
　　联盟成员的领导层相对稳定。如果联盟成员经常更换领导层，后一任领导可能不认同前一任领导的决策，导致联盟不稳定性加大，因此领导层的相对稳定是联盟长期稳固发展的重要因素。