油价“四连跌”落空了，物流淡定

油价“四连跌”落空了，为何油价该降价不降价？先来看看最近在物流圈流传的一个笑话：
       自从发改委发表了维持高油价是为了环保的高论后，各部委不甘落后，纷纷表态。
农业部——农产品价格高让百姓自我节食，有利于减肥；
卫生部——医药费高使大众自觉加强锻炼，有利于健康；
教育部——学杂费高促使穷孩子自学成才；
工信部——通讯费高让网民少上网，对眼睛好；
司法部——诉讼费高能减少官司，有利于维稳；
住建部——房价高可以提高GDP；
商务部——物价高培养群众节俭美德；
轮到环保部，想了半天，说出一句——雾霾有利于国防。


1、油价“四连跌”为何落空？
       都是雾霾惹的祸，本轮计价周期内，欧行降息决策造成美元暴跌。随后，OPEC减产无望、美元指数走高等利空频出，国际原油承压陷入下跌通道之中。各个社会机构均预计油价年内“四连跌”几成定局。但是发改委通知称，随着社会经济快速发展，我国环保形势日益严峻，一些地区以臭氧、灰霾污染为特征的复合型污染日益突出，机动车尾气排放是造成空气污染的重要原因之一。充分发挥成品油价格杠杆作用，是促进资源节约、治理大气污染的重要手段。发改委的表态很明确：因为雾霾，所以不调。
       随后新浪新闻在网上发起一项调查，此调查有超过2.7万名网友参与，有89.1%的网友表示“不支持暂缓下调油价，油价与空气污染无关”。另外，在针对“你认为治理空气污染的有效途径是什么”的问题中，有42.6%的网友认为应“调整产业结构，淘汰高耗能高污染企业”，30%的网友认为应“提升汽油柴油品质”，16.8%的网友认为应“禁止焚烧秸秆”，认为“机动车应限行”的仅占5.2%。
2、油价不降下去真正的原因可能是什么？
       自2013年3月中国推出新的成品油调价机制之后，虽然也曾出现国际原油价格下跌达到调价幅度暂不调整油价的情形，但当时是伴随着消费税上调。而此次暂不调整的特殊之处在于，发布通知之时，尚未公布消费税调整通知。所以到目前为止，这是一次真正意义上的“不调整”，而且是具有改革意义的不调整。
       从多个分析机构中了解，此次调价落空不排除与消费税的进一步调整有关。一年前，发改委就曾利用国际油价下跌的时间窗口，对消费税进行调整。
3、如果油价不下调了，对我们物流行业有什么影响呢？
      如果油价不下调，对物流业的影响将十分深远。从长期来看，物流业的发展将面临机遇与挑战并存的局面。发货方会期望油价下调而要求运输价格下调。目前经济形势不好情况下，本身运输需求会减缓，如果价格没有预期的下调，更降低了运输服务需求增长。如果油价不下调，代表运输成本降低可能性更低了，那么运输企业终将通过提高运输价格来弥补损失，将油价不降低的成本转嫁给消费者。综上，消费者会减少在运输方面的支出，导致了运输总需求的减少。在各种因素的相互作用下，运输服务需求会有增长乏力，增长速度减缓。
       公路、民航运输的货源分流到铁路、水运等其他运输方式上。由于运输服务具有外部替代性，当面临权衡取舍时，人们会做出对自己更有利的选择。因此，面临油价的不下调，运输需求会从对石油依赖度大的运输方式向对石油依赖度小的运输方式转移。而对于无法转移的运输需求，通过价格传导机制将增加的成本传导到下游。
       物流市场的优胜劣汰。油价不下调虽未造成严重的危机，却也潜藏着很大的风险，形成了现实的冲击，与此同时，也提供了一种新的发展机会。油价的变动将不少小物流公司逐出市场。然而，一些运输企业逐渐找到了出路，开始优化运输线路，提供其他物流服务，而不是只提供运输服务。开始从单功能向多功能发展，从小物流向规模发展，从小整合向大整合发展，从区域性向全国性发展，从不规范向规范发展。运输企业正向综合物流企业方向演变。
       物流投资结构的变化。油价的不下调使运输成本很难降低。目前物流市场上纯利润在3%左右，油价不下调就代表减去了物流一部分利润。由于物流投资回报周期比较长，这无疑抑制了私人资本对物流的投资热情，物流投资构成中国家投资比例将增加。对于正处于起步阶段的物流，正需要更多的资金投入来加快物流业的发展的时候，私人投资的减少将不利于物流行业的健康发展。
       区域物流地位的变化。如果燃油价格持续不下调，跨境运输业首当其冲，经营成本不断上涨。我们与东南亚等其他区域比，我们运输价格会高于其他区域，对跨境和海运对国内不利。
       降低国外巨头对我们物流业的冲击。目前，FedEx、UPS、TNT、DHL这四大外资快递巨头不仅垄断了国际业务，而且紧紧盯住中国市场，将触角迅速延伸到了中国境内各大中城市，迅速蚕食本土中小快递业的生存空间。虽然这些跨国物流巨头也毫无列外的受到了油价变动冲击，但是由于他们的燃油成本只占到其物流总成本的很小部分，比如FedEx燃油费支出只占整体营运开支的5%左右，因此如果油价下调，这些国外快递巨头对我国物流市场的冲击显然会小一些。
4、总而言之，油价不下调对我国中小物流企业冲击较大。近年来，人力成本不断攀升，如果再加上油价不下调导致运输成本不能减低，所以物流企业的各项费用都在直线上升，大多数企业都是在低利润率甚至是亏损边缘运营。再加上物流企业多，竞争大，行业不规范，一些小企业甚至亏损倒闭，退出了物流市场，显然如果油价不下调对我国物流业是不利的。对我国大型物流企业影响不大。对一些大型物流公司而言，比如德邦，油耗占公司物流总成本18%左右，大公司的摊销成本大，油价10%的变化率，放在全年、全公司对总成本的影响只在2%以内。再加上德邦物流对油耗成本的严格管理，如果一辆车油耗在范围内，德邦会对司机进行奖励，超过则扣罚。
       国外物流巨头由于他们的燃油成本只占到其物流总成本的很小部分，因此油价下调对这些巨头的冲击会更加小，像FedEx燃油费支出只占整体营运开支的5%左右。另外，随着我国对外资进入物流领域限制的完全放开，跨国物流企业在国内迅速发展，纷纷通过兼并的方式在国内进行“圈地运动”。从这两点上看，如果油价下降会对我国的物流企业提高一些竞争力。

在银根收紧的情况下，物流企业也面临着融资难的问题。建议政府出台政策引导民间资本投资物流服务领域，为物流企业发展搭建便捷高效的融资平台。另外，物流业企业健康发展并不能单靠国家政策“输血”，自身也要加强内功修炼，加快转型升级步伐，通过创新机制、发展多元市场，提升利润空间。