物流“黄牛”，哪去了

       现在你也许会用“散小乱”这样的形容词来说物流“黄牛”也就是物流信息部。是的，起始于上个世纪末，整个物流行业里存在着大量的黄牛、信息部、夫妻店等等。形式单一，数量庞大，不仅占领了整个市场里大部分的生存空间，这个是物流发展的原始阶段，的确黄牛对物流业发展起到了一定的历史促进作用，功不可没。
       社会在发展，物流行业要发展、进化，是否会出现一个所谓的继承“收割者”呢? 物流黄牛都去哪了?
       全国最著名的物流黄牛市场—广州沙太路货物运输市场，2007年左右的情景。当时的沙太路，货运市场了熙熙攘攘，卡车司机在里面找活，摆桌子的是黄牛，或者是信息部。另外在外面还有很多信息街，进不去大厅的就在外面支桌子。再早几年，在2006年以前，可能还没有电子显示屏，都是小黑板，比这个脏乱差多了，但是人非常多，大厅里大概有4、5千人。2005年我去广州的时候都进不去大厅，只能待在窗户外面，甚至每个窗户外面都有人做生意，我第一次见到这么壮观的配货市场。
       现在，早上9点钟左右的时间，同样的地方。我们可以很明显的看到差别，本应该是配货的高峰时段，整个大厅里却熙熙攘攘，看不到多少人影。是因为来找货的司机没有了吗?我认为不是。司机还是在的，因为我们的运输还在正常进行，但是很多司机却不去这些地方了，最重要的是，黄牛不见了!
       那么，黄牛到底去哪了呢?  在物流行业发展至今的这几十年里，北方的信息网和南方的配货市场是底层运作的两个最典型的模式——在车和货之间，做信息的搭建。这几年，这些信息网的老板越来越感觉到自己的生意有问题了，信息少了，找信息的人也少了。所以，他们便去南方考察各地的配货市场，看完了以后心里拔凉拔凉的。 在看了上海、无锡两地之后，跟群里的其他信息网老板分享，这是他在群里的对话记录。可以看出他们已经忧心忡忡，事实上，这个群里的北方信息网老板也都反馈，挣得越来越少了。有一天，我和一个信息网老板聊天，他是这样来表述这个变化的：好像还有这么多的人，但是他们对信息网的依赖性变小了。
       咋的了，到底是什么原因导致这种现象的产生的呢?
       电话少了，信息少了，市场环境变了!   原来我们理解这个产业链，上游有很多分包的环节，到了底层的时候，实际上是通过黄牛群体和卡车司机进行对接，这个对接里面有熟关系也有非熟关系。但是，现在，流入黄牛群体的信息大量减少，这种变化导致这个群体的生存压力越来越大，空间也越来越小。物流大超市的总结，导致这种变化的原因主要来自四个方面：
一、利润变薄，信息传递链条上的黄牛变少
       原来一条信息挣的钱比较多，那个时候抢信息、让信息流转起来做成生意是最重要的，所以黄牛一旦接到一条货源，马上就把它发到网上，由另外一个黄牛把车找来，这个时候就变成两个黄牛在分钱了。在南方，甚至可能是2-3个黄牛分一笔钱，但在当时钱是够分的。现在呢，首先这些钱明显不够分了，所以说，两个环节继续做就难以为继，于是链条上的黄牛就变少了。
二、物流企业自己找车的变多了
       物流企业使用熟车资源增加，这是我们一直推崇的一件事。如果物流企业反复调用熟车变多的话，企业的运作效率会提高，差错率会变小，双方的协同会变好，自己挣得钱会变多。这些年运力自采的逐渐增多，直接找到车，用熟车的事情变多了。也就是说从上面往下面直接找到车的链条在发生变化，导致流入黄牛的信息也变少了。
三、发布货源信息的渠道变多
       如今的黄牛不见得要跑到大厅里呆着。各类平台，一开始说要干掉黄牛，后来又说要为黄牛服务，现在又说要干掉黄牛。当然从商业演进趋势来看，他们干掉黄牛是必然的，因为信息发布的演进将趋于扁平化。
四、整车运输的增长下降
       在中国整个物流行业发展中，整车运输的发展速度没有零担那么大，没有快递那么快，这是社会经济发展的原因，造成整车运输的发展确实比较慢。
       无车承运人——物流“黄牛”的“升级版”! 上述四条原因，破坏了物流黄牛的生存环境，导致物流黄牛就是在变少了。这对我们意味着什么呢? 如果我们把物流看成一个生态的话，“无车承运人”是物流生态大爆发的一个极端。在此之后将出现一个特别丰富的商业进化，也会出现各种各样细分的物流业态。物流大超市认为我们站在一个大的时代的起点，最快的变化将在三年左右，慢也就五年；接下去的将是一个非常激动人心的时代。
       很多物流老板都说：“黄牛们原来干的就是无车承运的事，所以我就是无车承运。” 这句话对不对呢? 其实他只是干了没有车却运输的事情，他并没有介入无车承运。为什么呢? 因为我们可以看到他是基于一个黄牛请车、黑市之上的无车运输，那么这种情况实际上是在我们规范和法律框架内一直都不存在的，他是一个基于黑市的无车承运。我们物流行业的底层原来一直处于黑市状态。比如那个大厅，我们认为它一定会结束原有的状态，进入一个规范状态的，而无车承运其实就是这个规范状态的起点。
       无车承运最主要是在法律框架下，承认了一个运输资源配置的方法。原来是跟自由配置、灵活配置这个运输资源的法律是相抵触的，现在承认了这个事情，这是非常重要的。从国家层面来看，税务政策会趋向公平，应该不会有试点企业期望的优惠政策，但是正因为没有优惠，无车承运的试点才会更有意义。这个意义在于我们如何适应新时代，产生我们自己的商业模式。
       “物流就是一个微利行业” ，我们可以看到在很多的细分不是这样的，在很多的物流环节能够取得的利润也需要重新来看。如果物流老板说“物流就是微利”，我觉得这个老板需要仔细看看自己的生意做得对不对。现在我们看物流里面的利润是非常不均衡的，不是全行业的趋势，而是有人赔钱，有人赚钱。总体上来讲，这个利润还是不错的，主要是经营的问题。就拿我们物流大超市的加盟商来说，赚的多的和赚的少的都存在，关键看加盟商是不是真的会做。