管它通胀通缩，物流并坚持着

通胀和通缩都不是什么好鸟。通胀，那是回光返照，十年经济泡沫早晚得破；通缩，物流日子会难过一点，但会更踏实一点，至少也不至于死的太惨。据物流超市统计，不少地方物流市场与去年同比业务回落10~30%，物流超市认为，有效需求不足是国家经济增长放缓的主要原因, 也是导致我们物流行业货物流量减少的主因。通胀还是通缩，似乎就在经济政策一瞬间。
      物流企业的货物进出数量和周转速度一向被看做经济的晴雨表,受宏观经济形势变化影响最直接、最明显。就物流超市对部分辐射全国的物流线路观察, 并非所有的区域物流量都出现下滑，越是经济发达的地区、越是与国际接轨的地方, 物流业受影响也最为明显；沿海发达省份的物流总量大, 但业务增量缩减了30~40%上下, 西部地区则缩减20%左右, 比如成都、西安、乌鲁木齐比江浙地区的变化要小一些。当前经济形势是外需萎缩、消费不振、投资增幅回落以及由此带来的经济增速放缓、效益下滑是我国沿海经济发达省份普遍面临的严峻问题。这些问题在物流上反映为货物流量减少, 物流增幅回落。总体感觉是，物流越来越难做，好似寒风渐来，令人警醒。
      高层似乎还有意继续吹大泡沫，有消息称地方政府接替中央政府出台刺激政策。另一则消息称中国内地千万富豪数量破百万 六成正在或即将移民，可见当今社会财富继续向极少数人集中，贫富差距继续拉大，或许”朱门狗肉臭，路有冻死骨“即将在中国重现。这是两个矛盾的消息，刺激泡沫，通胀；泡沫破裂，富豪移民，通缩。不管是通胀还是通缩，先知先觉的物流企业大多未雨绸缭，不少物流企业通过采取厂房合租、专线联盟、同线路拼车等合作方式,降低成本,增加收入。不少物流园区也采取为入园物流企业提供控货融资、担保融资等增值服务, 为物流企业提供短期流动资金, 解决燃眉之急。
      物流超市坚持认为，物流行业已经发展了十几年, 物流技术和网络等运行已相对成熟, 正常情况下物流行业的毛利润不超过5%，劳动力成本上升,物流企业毛利润在3%左右, 让物流企业过冬的最好办法, 就是增加业务来源渠道，降低成本。在当前物流业务量受影响的情况下, 降低费用度过冬天, 增加货源抵御经济下滑，是物流企业的必须之选。
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