浅谈物流老板跑路现象后面的利益博弈

   哈尔滨 “北大物流的老板跑了！”7月2日，这个消息一传开，很多与这家公司有业务往来的货主在盛夏里都感到了彻骨的凉意，因为他们的大量代收货款在北大物流公司手里没有取走。货主们称，被该公司卷走的货款超过1200万元，涉及人员超过1500人。老板跑路在物流界屡见不鲜，到底是怎样一个问题纠结在里面，物流超市和大家探讨一番。
      缘起货运低价恶性竞争。物流行业竞争越来越激烈，一些货主在发货时想方设法压低运价，物流公司为留住货主，无奈之下只能低利润运营，时间一长，一些物流公司就面临资金链断裂，难以为继的状况。面对几百万甚至上千万元的代收货款，个别物流公司的老板就在贪念之下萌生了卷款逃跑的念头。为了杜绝类似的老板跑路，方方面面都在做和做过工作。比如很多大型物流园区在开业之初，都要求园区内的物流企业实行“保证金制度”。即入驻园区内的物流企业需缴纳一定数量的保证金，一旦物流企业出现问题，园区可以动用保证金对货主进行赔偿。然而，这个看似能够对物流企业产生制约作用的制度，却遭到了物流公司的极力反对。这个制度出台以后，园区内的很多物流公司老板声称，如果实行保证金制度，他们就退出园区。物流园区作为企业，同样需要这些物流公司，最终这个制度只能胎死腹中。
      在广州，另一种模式是“联保制度”，为了应对个别物流公司卷款消失给整个物流行业带来的影响，几家物流公司共同出资建立一个联保资金，无论联保制度内的哪家公司出现问题，其他几家公司都可以动用联保资金，对货主进行赔偿，以此来赢得物流企业在货主中的信誉。可是这样的“联保制度”在物流超市看来，作用并不大。原因在于，几十万元的联保资金与成百上千万的代收货款相比，实在是“微不足道”。如果联保制度内有物流公司老板想要携货主货款潜逃，联保资金几乎起不到任何赔偿和保证作用。
      还有一种办法就是代收货款阳光运行，利用物流超市这个平台可以有效地对物流企业代收货款的情况进行监管。可是，信息平台在推广过程中，却遇到了很多物流企业的抵制。因为一旦使用这个平台，物流企业替货主代收的货款，将全部纳入银行系统的监管，物流企业无法挪用代收的货款。因此，大量物流企业以种种借口拒绝使用该系统。
      可以看见，在市场经济利益博弈之下的物流界，如何杜绝物流老板跑路现象依然是在探索过程中。在没有出现一个照顾方方面面利益的机制之前，物流老板跑路现象还得前赴后继，代收货款的货主只能自求多福了。
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浅谈物流老板跑路现象后面的利益博弈

位于长沙县汇隆物流园的辉成物流公司被爆老板“跑路”。汇隆物流园负责人介绍，园方6月23日凌晨得知该公司老板“跑路”，至于原因，园区负责人猜测可能是公司扩张太快，导致资金链断裂。当地街道办杨姓负责人说，初步统计该公司拖欠员工工资约160万元。
　　据悉，目前上海远东国际租赁有限公司已经就债务问题起诉辉成物流。长沙县人力资源和社会保障局正在处理辉成物流拖欠员工工资的问题。
　　“商海变幻多风云……”
　　6月28日，长沙市雨花区物流行业商会执行会长沙松涛，在微信朋友圈中痛惋长沙县辉成物流公司的“停摆”。
　　此前一天本报报道了辉成物流的老板谷亚辉突然失联，拖欠员工工资约160万元，引起业内侧目。
　　在沙松涛看来，这家在本土物流行业中颇为知名的企业的倒下，透露出行业危局的冰山一角，而长沙物流行业产业链存在的痼疾，亟待从“根”上解决。
　　曾是高桥物流圈翘楚
　　沙松涛之所以如此震惊，是因为他所知道的辉成物流在本土同业中颇为知名。“业务如火如荼，从区域零担到电商物流都独树一帜，仅承揽的两家省内大型企业的第三方物流业务，营收均在千万以上。”
　　辉成物流2004年从长沙往返福建的零担物流起家，资料显示，公司年营业额逾7000万、拥有180名员工、20余台车辆、资产逾千万，在北京、上海、广州、西安、成都设有分拨中心的线路“霸主”，行业信用曾在2011年达到较高的3A级别。
　　潇湘晨报记者的实地调查证实，谷亚辉失联不过两天，辉成物流在高桥物流园的门面租金就由20万元一年炒作升至37万元一年。“跑长沙—福建线路的人都想到那门面去营业，因为好多客户都直接将货物送到这个档口来。”沙松涛说。
　　而且，辉成物流的董事长谷亚辉“是年轻有为的80后，业务能力超强，不抽烟、不喝酒、不嗜赌、不涉毒”。不仅是身兼长沙沂蒙物流董事长的沙松涛，长沙万里物流、科联物流、胜辉物流等多家同业的老板都对谷亚辉赞誉有加。为辉成物流提供有数百万元贷款担保的万里物流董事长钟国兴，即便与谷亚辉失联，仍认为谷一定是无可奈何才不告而别。
　　沙松涛透露，谷亚辉失联之前，特地在其公司法律顾问处留下了一份文件，内有辉成物流的资产、负债清单，文件显示公司银行欠款1500余万、民间借贷2000余万，“显然已经资不抵债”。但在多笔应收账款下，文件注明应首先用于偿付员工工资。
　　恶性竞争导致物流业生态恶化
　　“每年都有几家关门、歇业的物流公司，很正常，业务良好的企业倒闭，才更让人心痛和反思，折射出产业链条上的步步杀机。”
　　沙松涛从业十来年，赶上了现代服务业发展最快速的时期，物流成为了投资的“香饽饽”，但竞争也变得越来越无序，“某些大型物流为了上市，单方面追求营业额，零利润进场的也比比皆是，导致行业已失去了定价权。”
　　数据显示，2008年湖南省社会物流总额为2.26万亿元，到了2013年，湖南省社会物流总额突破4万亿元，蓬勃发展的背后无法掩盖无序竞争的现状。
　　“不计成本、低价竞争的情况非常普遍。”科联物流董事长姚金良以长沙到武汉的陆运举例说，正常的运营成本要120元/吨，而一些新进入行业的搅局者开出了110元/吨，甚至是100元/吨的低价争抢客户。
　　“为了和大型企业合作，物流企业‘忍气吞声'，结账周期被不断地无底线地延长，资金链越来越紧。”沙松涛说，我们行业自身首先要加强自律，对无良企业构建考评、预警、黑名单行列，为物流行业在“根”上解决问题。
　　失联影响发酵，物流企业资金紧
　　“这两天已经有不少的物流企业接到银行的通知了，说第二年将会不再续贷。”7月2日，姚金良告诉记者，谷亚辉失联的后续影响正在发酵，“别看我们有这么多车辆，其实在银行那儿不算资产，不好贷款，一旦银行抽资，对企业的影响很大，我们几大公司都可以说是岌岌可危。”
　　多个物流企业老板对记者反映，近年来物流产业链条的最上游—制造业萎靡不振，即使是大型企业也开始“赖账”。“过去可能是把账期从3个月拖到半年，再拖到一年，近两年还出现了‘以产品抵运费，甚至以房子抵运费'的条款。”沙松涛说，“而银行在关键时刻上房抽梯，导致企业‘断粮'，把一个个原本发展良好的企业送入困境。”
　　一方面是业务扩展急需资金，另一方面又是企业成本的上升，物流企业面临双重夹击。沙松涛说，“从2007年到2013年，公路物流中，物流公司管理成本上升200%，运营成本上升80%以上，运费却不升反降，本土的物流企业难以为继。”据长沙市雨花区物流行业商会内部统计，大约30%的企业微利，30%的企业保本，剩下40%的企业都在亏损。
　　业内猜测，谷亚辉是在资金链紧张的情况下被逼无奈，投向民间借贷的怀抱。在谷亚辉留下的清单上，沙松涛看到，借贷月息高达8分到1角，“简直是趁火打劫、火上浇油。”
　　“政府在重视制造业发展的同时，要关注产业链的生态平衡，并尽早出台有针对性的辅助措施。还要严厉打击非法金融。”沙松涛提出建议，“企业自身也要准确控制融资力度，拒绝高利贷，防止‘鸡血式兴奋死'。”