公路零担：生于草莽，长于惨烈

1~2万资金，,3~4人，一门面，这是典型的中国公路零担物流原生态。正是这样的原生态，产生了佳吉，华宇等物流大鳄。野蛮圈地期已过，如今公路零担咋做，可以说，大鱼吃小鱼的好戏开始了。
      什么是公路零担货运，物流超市给出的定位是30-5吨的零散货物集散托运，受益于货运网络和物流信息技术应用。零担货运为中小企业和普通市民的货物的重量或容积不满一辆货车时（通常重量范围为30-5吨），由物流承运人拼装为一个整车后进行运输，充分利用运输车辆的运载能力，为货主发货降低物流成本，为介于快递和整车货运中间的市场产品。
      在经济下滑的一片预期中，公路零担运输市场增速达20%，充分实现配载效率是盈利的根本路径。国内零担运输市场规模约2000亿元，随着中小企业的发展、消费尤其网络购物的逐渐崛起和税制的变化，零担运输的增长速度正在加快，预计超过整体公路运输增速的10%至20%以上，正处于成长阶段。通过整合货主资源、运力资源和最优化的配载，是零担货运获取利润回报的根本途径。
      零担物流往何方走，在当今物流市场大环境下，竞争不可避免，整合资源脱颖而出是避免小鱼被大鱼吞吃的唯一途径。货运专线联盟，若干条线路的货运专线整合货源，货源业务共享；零担专线升级到第四方物流服务，人无分老幼，货无分大小，以帮货主解决问题为先。如果死守一个门面，早晚要么关门，要么被吞并。公路零担货运不相信眼泪。
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公路零担：生于草莽，长于惨烈

俱往矣，数物流人物，还看网络物流。控货型平台的特点是平台自身就是货主或货源的供给方，掌控着物流订单的分配权。在成本压力下，货主需要寻找社会上的运力资源，用来扩充运力池，降低运力的采购成本。比较典型的货主如合同物流、大宗能源、电商平台等。代表企业京驿货车（京东物流）、苏宁物流等。