从桥梁垮塌“赖”物流浅析物流成本高企

桥梁垮塌在国内不算新闻，哈尔滨花18亿建的桥梁不到一年就跨，估计也是世界纪录。然而，翻遍前前后后跨桥的新闻，似乎都和物流说上事。哈尔滨这次垮塌也不例外，第一时间似乎都赖是物流车辆超载了。
      我们来看看之前北京的一个案例，经审理查明，2011年7月19时许，34岁的张某驾驶一辆重型半牵引车运载沙石料，行驶至怀柔区宝山镇宝山寺白河桥上时，因车辆严重超载110余吨致使该桥梁垮塌。张某因犯交通肇事罪被怀柔区判处有期徒刑4年，并赔偿北京市交通委员会路政局怀柔公路分局经济损失1556万余元，车主父子负连带赔偿责任。这里我们不讨论超载到底怎样对桥梁干什么，我们只讨论物流成本问题。为什么要超载，答案很简单，就是降低成本使然；我们说，国家治理超载已有相当长的历史，但是越治越超，这其中固然与“以罚代管”的治理模式有关，更为重要的是，与超载背后的物流成本居高不下密切相连。
      新桥垮塌接二连三，是新中国以来最特色的事情，责任不仅仅在物流吧。有好事者做了统计，一公斤货物从上海到贵州通过公路运输需要花费6~8元，而从上海通过海运运到万里之遥之遥的纽约却只需花费1.5元。上升到更为宏观的视角来看，目前国内全社会物流总成本占GDP比重的21.3％左右，而发达国家则是10％左右，你可以想见我们的物流成本有多高了。
      当大家闹哄哄的关注那么多桥梁垮塌的时候，国家管理者不得不考虑物流成本高企的问题。最近国务院有通知从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等八方面着手，对我国的物流成本进行“治理”。物流超市认为要想治理物流成本虚高，国家唯有出给力的重拳才能见成效。一方面，对不符合法理的物流制度，比如二级公路收费站，绝不能再设时间表，应立即取消，又如有关物流的减税政策尽快出台；另一方面，对落实政策不力的地方政府和官员，实行严厉的问责制度。如果不这样，不断垮塌的桥梁早晚都得“赖”物流。
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