淡定：油价跌了，运价依然坚挺

    问题是油价跌了，为什么中小物流公司的收费没有降下来？这个事，说来也挺为难物流公司的，要知道，运费上涨的压力对每一个物流公司来说都是一个难题，眼看着物价、人力成本都上去了，油价涨多跌少。就拿最近一次油价波动为例，折算一下，国内成品油价格五六月国内油价两连跌，而今年以来，国内油价连续上涨幅度高达900元/吨，经过此次跌后，广西部分加油站油价终于跌至7元时代。但是算上以往几次的涨跌幅度，等于还是高价油，而物流公司如果要继续保持物流服务的水平，保证货物运输的时效性、货物的安全性、员工服务的积极性，就必须相应地接受这一连串由油价引起的反应。在经济大萧条的今天，要想更好的消化这些多出来的成本，物流企业在优化自身产业结构的同时，有必要提高服务的价格。只有这样，与我们市场经济生活息息相关的物流服务的质量不会打折。
      胡温庸政十年尤其是国家四万亿扩大内需的政策下来之后，通胀的压力一直存在于中国的经济发展活动当中，而物流在中国，是被经济学家唱空的世界第三大利润源。物流市场发展程度还不具备作为第三大利润源的条件，虽然中国的物流支出费用在GDP中占有份额居高不下，这也是由中国物流的粗放发展和物流基础结构决定的。把过多的成本压力一下子强加给不太成熟的中国物流业，不太现实，所以物流成本控制还是要跟随着市场的需求，参考中国经济现行的一个消费情况，不断地调整，才能健康、稳定的发展，急不得的。物流超市认为只有当中国的物流业按照健康的轨道发展，物流企业才能发展空间，不然诸如热钱投资和一系列恶性货运价格竞争，加上一些片面信息的误导，对于投资人，对于中国的物流事业，对于货主，都是两败俱伤。所以物流企业要适时的根据环境，以考物流企业的发展为核心，合理地调整价格空间，只有这样，我们的物流客户和货主们才能安全地享受到健康的物流配送服务，物流企业也才能更好的服务于社会。
    同时我们也要注意，从物流界内部来说，现有的物流企业还处于相对原始的经营状态，没有意识和能力去开发市场，为货主提供更加个性化的服务，这就要求物流行业必须升级和洗牌，优胜劣汰之后才有大发展。
    淡定面对，油价跌了，运价依然坚挺。

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淡定：油价跌了，运价依然坚挺