货场连锁和网络连锁之优劣

物流市场竞争到一定阶段，单打独斗基本上出不了“英雄”，必须要靠“集体”靠团队。货主对物流服务的多样化和个性化需求，要求物流服务是联网，连锁的服务。单一货运专线已经越来越不能满足货主日益增长的需求了，连锁服务开始成为主角。
    连锁服务有两种模式，一种是以货场为基础，以货场的租户为基础，提供货主各种物流服务，当然，这个得取决于货场的大小和组织。另一种是以网络物流平为基础，通过服务资源的整合，提供更为便捷的虚拟服务。
    货场为基础的连锁尤以成都传化物流基是传化物流在西部的首个战略性布点，是四川省的重点项目、成都市新都区物流中心的核心项目，预计总投资15亿元以上，占地面积1150亩，总建筑面积60万平方米。成都传化物流基地项目一期规划建设了管理服务中心、信息交易中心、运输中心、零担快运中心、仓储配送中心和配套服务区。其中运输中心占地400余亩，静态停车5000辆，日流动车辆8000辆，整合50万辆社会车辆。这个模式致力于打造“城际货运班车总站”，规划建设运营200多条零担快运专线，服务网络覆盖全国28个省市自治区，服务网点遍布220多个中心城市，开启了西部零担快运行业新时代。
    必须承认，集聚于传化公路港物流平台的物流企业，可以通过联合经营等方式发挥基地基础设施共享、专业化和分工效应，为成都、四川，乃至西部上万家制造业和商贸企业提供物流服务，并为其降低至少40%的物流成本，增强其综合市场竞争力。最终，优化社会专业化分工，提升区域承接产业转移的物流服务能力，提高区域经济整体运营效率。在广州，最早的货场连锁是以老乡为纽带的互通有无的松散型连锁，在此基础上，东莞物流市场在物流协会的组织下进行了更高层次的连锁尝试，就是共有品牌，招牌的连锁。
    尤其引人注目的，以物流超市为代表的互联网物流平台则展示了另一种物流连锁服务模式，也就是网络连锁模式。物流超市充分利用了互联网的优势，通过挑选，整合本地物流服务资源（海，陆，空，铁，快递），在物流超市这样一个平台上展示给货主，并且每条专线终点推广三家服务商，让发货的货主能够“货比三家”。这样的物流超市物流平台具有极大的包容性，因为物流超市是独立的第四方物流平台，没有倾向性，能够站在货主的立场为货主着想，货主需要的，物流超市就提供。对满足货主多样化，个性化物流服务需求有最大的优越性。
    最为重要的是，物流超市全国连锁服务不需要实质性的连锁，摒除了经营权，资金链，所有权方面的繁琐和矛盾。顺货主者昌，逆货主者亡。比之货场连锁，无疑网络连锁更具发展潜力。
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