货运信息化成为物流竞争有力手段

物流业的发展用战略高度来谋划非常必要，而货运信息化成为了一个必要的竞争手段。

     现在的物流市场主要存在两大突出问题：
    一是服务能力不能满足需求，服务质量不高，货主对于物流到货延误和货物破损的投诉、申诉比例居高不下；处理能力不足，物流企业网络布局尚缺乏科学性，导致为社会提供高效便捷优质服务的能力还存在很大欠缺；物流企业服务品种单一，基本还停留在同质化阶段，缺少差异化、个性化产品。总之，物流业仍然缺乏具有良好社会信誉、技术先进、网络顺畅，业务能力突出、具有国际竞争力的特色物流企业。
    二是现在物流行业的竞争依然是低水平竞争，即低价格、同质化的竞争，价格战仍是民营物流企业主要的竞争手段。然而，远低于物流行业平均价格甚至低于货运成本价格的竞争，必然会导致物流企业“薄利多销”，是一种“自我牺牲”式的竞争。许多民营物流企业长期超负荷运转，员工待遇低，流转率高，无法保证高质量服务。长期的“白菜价”已经把人力、物力发挥到极致，何以提升物流服务质量？
    市场竞争的加剧，使得物流企业不断审视自身物流经营的每一块“短板”，当内部运营潜力几近挖掘殆尽之后，改善货主关系管理、提高市场营销能力，成为这些物流企业决胜物流市场的新关键所在。
    首先，物流企业的价值体现在科学地为货主设计并实施货主化的“第四方物流服务”即一体化服务。比如，传统物流企业今天已开始提供包括仓储、分拨、配送、信息管理以至完整的供应链管理等多种形式、集成的物流服务，最终实现长期与货主共赢的目标。
　　其次，物流行业是典型的货主关系维护型行业，物流企业运营主要依靠老货主的重复购买。据统计，有近70%的销售份额是来自老货主，而开发一个新货主的成本是留住一个老货主的5-10倍，因此，对物流企业来说，保持、挖掘一个老货主的服务购买能力，增加自身的份额比重，是实现销售增长的较容易的途径。
　　第三，从建立营销一体化的角度来看，物流企业要从以交易为中心，转变为以货主为中心，根据货主的价值和规律，来更好地安排运力、服务和价格策略。另一方面，物流企业要以有限的运输能力对应不均衡的货主需求，把货主的价值、满意度与物流企业的运营结合起来。
    而所有这一切，都可以依托货运信息化的基础。
    货运信息化从哪里开始，车辆和零担货运。
    一套车辆运输管理软件系统的功能是在整个运输业务流程中实现对车辆的维修保养信息、车辆营运费用、司机的补助、运输业务营业收入等内容进行记录、查询和统计，同时极大地方便了对业务中发生的应收应付费用的统计对账。通过基本信息管理可以将企业车辆信息、司机信息、往来关系单位信息进行建档管理。将常行使的运输区间里程进行提前维护，避免每次业务输入运输里程。只要选定始发地和目的地就可以显示里程数。按公里或者按天数建立司机补助原则。     
    这些都是控制成本，提高纯利润的有效途径，而这些恰恰都是目前物流企业通过原始作业很难看到的。     
    所以说，物流信息系统是构建现代物流的中枢神经，通过信息在物流系统中快速、准确的实时地流动，物流企业可以能动地对市场作出积极反应，并指导物流企业进行高效的生产经营活动。物流企业可以通过对信息资源的深度开发和广泛利用，不断提高运输生产、经营、管理、决策的效率和水平，从而提高物流企业经济效益和物流企业竞争力。因为进行货运信息化建设的目的是增强物流企业的核心竞争力，手段是通过建设计算机网络和通过现代通信技术来实现。     
    零担货运同样需要以信息化来提高生产力。
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