专线集约化新时代开启？

专线，这个代表着中国公路运输90%以上运力的群体开始在转型升级中走向集约化。专线渴望转型升级，这股内在的力量积蓄已久，为什么会在2012年爆发？

【对专线整合的思考一】其一，对公路运输发展的规律认知越来越清晰了。公路货运行业的整合最大的难题在于，既要保持网络覆盖广阔的优点，又要克服资源分散造成效率低下的缺点。在资产相对分散的情况下，如何寻求相对集约化管理的优势，在分散与集中之间寻找一种均衡，成为考验整合者智慧的最重要的因素

【对专线整合的思考二】在不断地摸索中找到了正确的途径。信息技术和标准化服务、网路化布局成为整合的三个支点。关于商业模式的探索一直是专线整合的核心诉求。从别人的失败中找到正确的路径。一次一次地纠偏，逐渐地接近真理。路港快线、中国直通车、定时达的这三个产品的共同特点是找到了核心价值。

【对专线整合的思考三】专线整合最需要处理好的关系在于集权与分利。集权的过程也就是集约化的过程，需要统一品牌、统一调度、统一标准、统一信息系统。分利的要点在于用什么办法保证利益分配的合理与公正，从而走上可持续之路。拿捏这个分寸，寻求这个均衡，显得异常重要。

【对专线整合的思考四】出现了强有力的执行者和坚定执行的企业家团队。理念、技术、资金固然重要，但是真正的稀缺资源还是企业家。时至今日能够推动整合落地，企业家是一个非常重要的基础。

【对专线整合的思考五】谁能整合专线？威望足以服众，资源足以诱人，模式足以挣钱，机制足以助壮，分配足以公平，谁具备这样的条件谁就有可能在这个市场上胜出。

专线整合的开始以产品的形式出现——传化公路港推出路港快线，卡行天下推出中国直通车，安能物流推出定时达。他们集群出现，用爆发可能觉得有些夸张，但是，这仅仅是冰山一角，还有更多的整合在冰山之下酝酿。这个市场足够大，引无数英雄竞折腰。据您所知，还有那些整合正在进行中？


坐等看戏：通俗点讲，专线就是，一：固定跑一条线路，费用明细支出稳定，不会有太多差入。二：驾驶员对车况路况的熟悉度，可以做到适当节时节油。三：物流企业的对口固定物流港湾，保证较高的卡车出勤率。

腐败男  2012-9-28 08:47  
：走向集约化这是必然，但是说在2012年爆发，现在还不好说，顶多说是专线集约化产品时代的到来。我觉得现在一些平台商只能叫做是地产商，很多基于平台的服务是要有很好的信息化基础的，目前少有几家能够做到专业。如此大跃进做平台，结局很难说。

八戒：末端车的整合，干线车的整合，吨位的整合，体积的整合，地点的整合，货物属性的整合，一般与特殊的整合。这个好难，不是人类能解决的问题。建议可从国内最繁忙的专线---京沪专线试试。拭目以待

翟国良KXTX:全而不专是问题、专而不全还是问题，平台就是要解决问题的

上海子伟物流设备有限公司：翟总说的对，专与全的问题，平台与品牌的问题。我想说说专的问题------专业、专注、专家。专线的特点：往返对开，每天两对车组以上，且是定时的。能做到这些的中国专线企业太少了，可以说都不足十家。

双鱼座的木鱼: 严重同意，专线整合从我进这个行业开始就有众多理论支持，不过工程浩大，实施起来非一夕之功，我也期待有那么一天能实现

能做到更低成本运营，在现阶段环境，几乎只有规模经营才能做到！通过批量采购或整合渠道运力资源，通过集运中心模式（而非货运市场模式，而是同品牌和结算关系下的集运规模经营）来降低综合运营成本，安能物流率先在全国推出的“ANE卡车航班集运中心”模式将有效提升场地、设备、人员、管理的综合管理效率。
       同时抓好做专线的两个关键点：配载、配送！从我个人经验总结，零担专线经营的生命在配送终端，配送的好坏决定生死，客户体验在这个环节占到80%的分量；零担专线的利润在配载（完全靠平均高价支撑的货源是很少的，也不足以支撑专线的经营），重货、轻货的搭配装载至关重要，基于地区经济和产业布局差异，任何做单一价格体系的公司都将受制于灵活的专线报价方式，这也是为什么零担4大家企业或者快递企业很多线路无法做到往返的原因，而不得不采购市场专线完成返程或者只能经营单边业务。安能物流将客户进行分类报价较好的解决了这个问题，同时对社会资源进行开放，有效的进行了货源补充，这也是安能物流相对于其他网络零担公司的核心优势体现——各城市之间一般采用往返直达运营，有效提升了配载效益和运营速度，而不需要通过网络中转来解决！