铁路私有化或致物流市场格式化

      最近的石油反腐败是否会像铁路反腐败那样是石油私有化的前奏，不得而知。但铁路私有化进程的加速无疑开始影响有关铁路的方方面面，包括物流。中国的物流市场存在三种企业：国企、民企、外企。在这三类公司中，民企是屌丝，占有大部分低端市场；外企是“高富帅”，瞄准高端市场，用最少的市场份额，支撑了可观的收益。而铁路货运作为国企，则介于两者之间。如今，当铁路终于要私有化改革时，它又迫切需要改变骨子里的什么东西，对物流市场的竞争格局带来怎样的影响呢？
    在我们物流界，铁路物流货运一直是以大宗货物为主，但是受宏观经济危机形势萎靡拖累，目前铁路货运量一直处在下行通路。快运市场巨大的业务量和迅猛发展的势头，使得铁路货运将目光越来越多地投向零散货物快运业务的开拓。据物流大超市的数据表明，目前国内快运业务中，80%是公路运输，15%是航空运输，铁路运输比重不足5%。如果说现在时的物流市场是三国演义，那这三国就是佳吉，华宇，德邦三家独大，如果铁路货运奋起，从过去单一依靠大宗货物运输，向零散货物运输转变，物流市场或将格式化。
    在山东，为弥补快运业务短板，济南铁路局联手中铁快运开通了针对零散户货物的“快运直达班列”。“快运直达班列”收集客户的零散货物后集中装列，不需要再重新编组，根据客户需要直接发往全国各地。“快运直达班列”在货运中通过短途直达、组合直达等点到点的直达方式，通过不同等级的组合提供不同层次的快捷、准时的运输，能够进一步凸显铁路运输在时间和安全性上的优势。来自济南物流超市的内部人士透露，随着四纵四横大高铁网络逐渐完善，在保证客运之外，高铁快运业务也在试行，未来或将大范围推广。
    在物流大超市看来，铁路货物运输在市场化的大物流、大快运背景下略显粗笨。7月份开始货运私有化改革后，铁路客运开始完善服务，力争打通货运最后一公里，不过效果有限。但是物流大超市依然要提醒业内人士而不可忽视的是，铁路货运正在逐步走进市场，适应市场，其自身资源优势明显，假以时日，改变物流行业传统的竞争格局值得期待。为此，物流大超市已经开始把更多的铁路物流资源纳入货主货运解决方案手段选择之中。

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