铁路运价改革破题，咋的不咋的

        已经施行多年的中国铁路价格管理机制将面临重大调整。据物流大超市了解，十八届三中全会已经明确国家发改委的放权改革，“铁路领域，铁路的价格管理权限和规划职能权限都将下放，一旦启动，铁路的价格管理机制也将随即调整”。以往铁路部门先根据实际的运力和需求统计情况，向发改委申报一个定价方案，发改委审批后方能实施的模式将不复存在。下一步铁路运价机制将会趋于更加灵活、更加务实、更加适应市场。
       在物流界，这个消息不能说是“一石激起千层浪”，激起点“涟漪”还是说的上的。为什么，运价上涨呗。
       有人认为定价权下放后，没有了发改委的制约，铁路部门会随意涨价，增加旅客出行和货物运输成本。物流大超市认为这样的担心完全没有必要，虽然目前的铁路总公司不再代表国家行使政府职能，但是铁路目前所承担的公益性运输项目一个也不少，而且铁路所运送的大宗货物关系到国计民生，一旦价格大幅上涨，势必会影响到整个国民经济。因此，铁路运价只会根据市场变化做小幅变动，或涨或跌也都是为了满足市场需求，无需过分纠结于此。当然，涨价是必然的，略有涨幅也是可以理解的，毕竟2.8万亿的巨额债务已经令铁路总公司这艘“物流航母”不堪重负，虽然债务的形成原因有很多种，但是不可否认的是如果没有长期的运价管制和低运价政策，铁路的偿还债务能力不会如此之差，债务也不会越滚越大。而且由于运价长时间徘徊在低位，不仅导致运输企业盈利能力差强人意，还造成了客货运输需求的不断激增，从而使得紧张的运能更加捉襟见肘。
       物流大超市的观点是，货运价格涨与跌都在情理之中，而且随行就市的价格不仅有利于铁路与航空、公路的竞争，还可以通过价格杠杆的来调节供求矛盾，更有利于铁路的现代化发展和满足不断增长的客货运输需求。
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