铁路运价提13%，公路运价涟漪将起？

  货运价格又有新看点，蛇年月20日起，全国实行统一运价的铁路货运线调整价格，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分钱，即由现行的平均每吨公里11.51分钱提高到13.01分钱，涨幅达13%，创下十年来最大增幅。对此，围绕铁路货运的各方经营者均表示高度关注，物流超市认为铁路运价提升势在必行，公路货运乐观其成。
    在物流超市看来，不断上调的铁路货运价格主要源于铁道部需要依靠货运的盈利，来补贴亏损的客运运输，由于铁道部债务沉重，并面临着巨额基建投资，铁路货运提价被看成是铁路基建融资的一大渠道，据“砖”家测算，铁路货运价格每提高一分，可为铁道部带来200多亿元的收入，此番上调1.5分，即意味着铁道部将增收300亿元。每吨公里提高1.5分钱是指平均价，不同的货物又有不同的运价，要看是什么货和到什么地方，才能具体计算出调整后的运费，总体来说，每个车皮（60吨）运费约上涨了4000到5000元不等。
    至于铁路货运上涨是否对汽运价格带来影响？答案是必须的，原有油价、人力成本上涨的推动下，汽运很有可能借铁运价格上涨之机，跟风调价。从过去十年看，铁路货运每次调价，公路运价总会跟上，铁运价格翻一倍，公路运价也翻近一倍。
    物流超市以为，通常以来汽运市场价格都是从邮政和铁路两个市场参考出来的价格，虽说影响汽运价格主要原因是柴油和人力成本，但总和铁路价格息息相关，近年柴油价格和人力成本不断上涨，物流价格也做了多次调整，总体上说，铁路运价要比公路便宜些，适合运输大批量、较规则的物品，公路则装到达地点上更为便捷灵活，总之两者各有各的优势。
    油价涨，铁路运价涨，公路运价还能不涨么。

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铁路运价提13%，公路运价涟漪将起？

这个价格肯定会上涨的，不然怎么生存呢，大家说说不是啊114hk.org

铁路货价缘何一涨再涨，涨价又波及了哪些利益方？记者就此进行了一番采访。

　　铁路运价八连涨

　　这是铁路货运价格10年来第8次上涨。上次调价是在去年5月20日，每吨公里上涨1分钱，涨幅为9.5%。

　　虽然10年来铁路涨价“八连跳”，但其净利率在2012年甚至出现过亏损。对此，北京交通大学经济管理学院教授张小东在接受国际商报记者采访时指出，经营无效是亏损的主因，其中僵化的价格体制问题尤为突出，应更关注铁路体制的改革。历史遗留的双轨制在铁路领域表现得十分明显，导致铁路部门在经营方面症结多多。

　　张小东建议，价格改革有望作为政企分开的配套政策，应建立一套适应市场需求、符合市场机制、符合铁路基础设施属性的价格体系，但是目前铁路货运供需矛盾突出，其仍属于卖方市场，走向市场的前提条件还不充分。

　　中国物流与采购联合会副会长贺登才在接受国际商报记者采访时指出，铁路货运价格虽然再次上调，但是和公路运价相比，铁路运价明显偏低。目前铁路货运每吨公里提价1.5分，按一个车皮载重60吨、运1000公里计算，运价比以前多900元。据悉，目前公路的平均货运价格大约为每吨公里3角钱，但考虑到公路沿途的过路过桥费等因素，公路货运价格最高甚至能达到每吨公里5角钱；而此次调价之后，铁路货运的平均价格为每吨公里1.2角，仍处于较低水平。