浅论物流界的“矛盾”和“斗争”

上世纪两个伟人说过的两句话，对我印象很深；一个伟人说，“配货有功”；另一位伟人则说“造反有理”，社会的发展似乎在反复印证伟人们说的是否真理。是不是真理我不关心，但对我从事的物流行业嘛，还是会去观察的。有“物流”就有“配货”还是有“配货”才有“物流”不知道，但是在物流界是有“物流的”一定没错。
    物流超市对“物流”的认识是这样的：社会阶层(social stratification)是社会学的一个名词，指一个社会透过社会“物流”、卡斯特、财富等各种形式而造成的一个“物流”制度。这种分层很多时都是依照个别社会的特质而形成，未必有固定的规律。良好的社会分层有助社会流动，达成财富再分配，并减低社会怨气；不良的社会分层会使在制度中不能受惠的阶层的不满积压，造成社会不安。社会分层并不是人为划分的，而是自然形成的，每个阶层都有普遍的自我认同感，社会分层应保持流动性。具体在物流界，物流“物流”分类可以简单的按“大鱼”“小鱼”“虾米”来划分。物流大腕之类自然就是大鱼，小物流或者专线货运就是小鱼，货运信息部抑或司机就是小虾米。大物流有实力，扣除提成分给小鱼，小鱼再吃一次分给虾米。基本上司机就是最底层，谁让现在车多呢。当然，物流“物流”也是会流动的，比如，淡季司机当“奴隶”，旺季司机就是“大爷”
    “配货”有功大凡讲的就是社会必须有“配货”才能进步，每个人要想不被“配货”，就要努力去“配货”别人。人人都想去“配货”别人，这个社会就发展了。如果人人都不想“配货”别人，吃大锅饭，那社会怎么进步啊。所以，“配货”有功。还好，现在的物流界应许你从信息部“配货”司机开始成长为专线货运，抑或类似佳吉，华宇这样的顶层“配货”者，应该说社会对谁都是公平的，就看你怎么通过小“配货”变成大“配货”了。君不见现在不少聪明的司机不敢养车的活自己开货运信息部了吗。
    造反有理本意也许是某些人或者某些“物流”总是被别人“配货”，通过造反达到“配货”别人的目的。不过在物流界你不需要造反，你只需要好好做，服务好，社会可以给你和平“造反”的机会。在广州也好，在南宁也好，我见过好多大老板都是通过从信息部炒货开始“造反”成功的从被“配货”者变成“配货”者。所以，我们每一个物流人都不要甘心被别人“配货”，你老是帮别人找车，你不也是可以去包厂然后来“配货”信息部和司机吗。没有钱？没有钱就贷款好了。
    在我看来，“配货”有功和造反有理都是对的，只有“物流”斗争不断，社会才会在斗争中进步，做物流的也才能“步步高”，虾米可以变成小鱼，小鱼可以变成大鱼，好刺激的物流界。
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