浅析“铁路私有化是物流行业重大利好”

喧嚣一时的铁路私有化最近就要尘埃落定。《国务院机构改革和职能转变方案》的公布，预示铁道部将不复存在，这是中国资本主义发展道路的一个重要标志。是祸是福，需要历史证明，就像三十年前的道路选择用了三十年来证明一样，铁路私有化启动对我们物流行业影响几何，我们物流中人只关心物流市场的影响。
    官方观点是铁路私有化“有利于加快建设综合交通运输体系。海运是很大的一种运输方式，大量的物资从万吨轮卸下来之后，首先到码头上，再用公路的方式分集装箱拉到很远的地方去，装到火车上往全国目的地分运。根据不同的运输方式，发挥最大的优势，实行合理布局，该空运的空运，该靠火车运输的靠火车，该高速的靠高速，大交通的体制下才能通盘考虑这个问题。铁老大不进来，说建了综合交通运输体系，是不科学的。它的意义在于，提高综合运输效率、效能，发挥各种交通运输方式的组合优势，来提高效益，也降低成本最终归到一条，降低物流成本。”这是比较正面的解读。
    当然，对铁路私有化的启动“质疑”之声不绝于耳，但基本来自“P民”阶层，这个和所谓“精英”既得利益或则有权分一杯羹的权贵有本质不同。“经历了几十年的改革，过了大半辈子，我看到了太多的喜怒哀乐，酸甜苦辣。您应该知道的，医改让老百姓看不起病，教改让老百姓上不起学，房改让老百姓买不起房， 税改让老百姓养不起家，企改让老百姓上不了岗，户改让老百姓落不了户。坐火车是我最喜欢的最常用的长途交通方式，我好担心，一旦铁路私有化，票价大涨，我回家过年都过不了很困难了，或者我的工资买不起火车票了。”我们有理由赞同P民的担忧，昨天末任铁道部长盛光祖谈及票价说，铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。啥意思?简单说，“票价太低啦，应该涨价”。
    全国人大代表、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕在接受物流超市采访时说，如果实现铁路市场化，客运和货运价格都可能上涨，将影响全国物价波动。这又是啥意思啊?简单说，不就是在表明“铁路市场化”导致的不仅是火车票涨价，其他的物价都会涨价啊!我的那过天啊!到时候老百姓是不是吃穿住行都会受很大影响啊?全国要是乱了咋办?不仅我们的小日子过不安宁，国家各项事业都要受到重大影响，那“共同富裕”还能实现吗?“中国梦”会不会就泡汤了呢?
　　有P民说：【铁路私有化，好多网友都是反对的，我周围的老百姓都是不同意的，为何民间反对声音那么多，国务院依然要那么改革呢？难道这样改才不会“死路一条”么？还有，我也算是比较关注时政的，时常也看看报纸，每天都看电视，但基本上没有媒体表达老百姓反对的声音，这是咋回事啊？大网站好像也没有看到，只是在红歌会网等一些红色网站表达过老百姓的意思，看到好多篇反对铁路私有化的文章，写得都挺好的。这个现象很奇怪啊？为何老百姓的真实想法都不能很好的宣传一下呢？我们的媒体都被那些利益集团收买啦，都“沦陷”啦？我好郁闷啊。】
    好了，现在各方观点似乎集中到铁路私有化导致货运价格上涨的焦点来了。但是，你想想，我们是物流中人，涨价难道不是天大好事么。可以说，物流行业是涨价最少的行业，凭什么其它行业吃香的喝辣的，我们物流人就受苦受穷。你在南宁打个的士不管远近都加3元燃油附加。所以，物流涨价理所应当。相信本周的物流概念股票有所反映。至于说涨价会引发动乱等，有观点认为那简直是“闲吃萝卜淡操心”，想暴乱，国家超过军费的维稳投入是吃素的啊。从这个角度上讲，说铁路私有化是物流重大利好，是不是有点儿道理。至于国家兴亡，商人是无国界的，这里做不了生意他可以到其它国家做生意。

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