探讨：铁路货改“冲击”公路物流？

如果铁路私有化不是给美国输送利益，如果铁路私有化不是权贵的盛宴，铁路私有化也是有一定积极作用的。具体应该表现在铁路参与物流市场竞争这点上。
    那么铁路货改是个怎么个内涵，物流超市给出的解读是铁路货运改革的四大内容：改革货运受理方式、改革运输组织方式、清理规范货运收费以及大力发展铁路“门到门”全程物流服务。咋一看，不少公路货运参与者不免倒吸一口“凉气”，这下，公路货运可有的“麻烦”了。我们都知道铁路货运服务一直存在办理手续繁杂、运输收费不规范、运力分配不够透明、运输组织与市场需求脱节等问题。而15号将实施的货改具体而言，改革货运受理方式，包括简化手续、拓宽渠道、敞开受理、随到随办；改革运输组织方式要求根据客户的运输需求编制运输计划、及时安排装运、提高运输效率；清理规范货运收费问题，包括实行“门到门”，且全程“一口价”收费。
    物流超市注意到针对三大铁路运输公司的具体改革方案有所差异，中铁快运动作最大，其中“行包运价管理权限”和“铁路行包代办点”都将转归铁路局，中铁快运不再承担经营管理铁路行包运输业务。原配属中铁快运的行李车、快运班列等资产划入属地铁路局，行李车组织运输工作由铁路局负责；中铁快运货车资产划归铁路总公司，中铁快运部分仓库场地归属铁路局。这意味着，中铁快运将失去铁路快运市场承运资格，转变为托运人，运输收入都将归属铁路局。货改另一个引人注目的是铁路货运具体业务时，除了整列运输、整车运输、铁路快运货物班列等，还包括高铁快递 (利用高铁确认列车和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次日达”等小件包裹快运服务)。业内认为，中铁快运未来或将在高铁快递这一块发挥最大潜能。
    从上列的铁路货改，我们能看到，如果货改顺利，对公路物流大鳄诸如华宇，佳吉等造成影响是必须，至于配货界，毕竟是拾遗补缺的作用，应该说铁路货改是一个“利好”，本质上，尤其是对于第四方物流服务商，就是增加了一个服务资源的“棋子”，第四方物流这盘棋因为铁路货改更好下了。
    铁路货改对物流市场的影响是全面的，不仅仅是大宗货物托运，对于次日达，隔日达等高端货运影响也就更为深远。加上已经启动的马云的云物流网，物流超市必将迎来一个五彩缤纷的热闹场景。第四方物流必将进入一个黄金时段。

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